Κοινοπραξία Πλοίων Αργοσαρωνικού 

Ανακοινώθηκε η σύσταση «Κοινοπραξίας Πλοίων Σαρωνικού» την 17/12/13 με το σλόγκαν «Ενωθήκαμε για να σας ταξιδεύουμε φθηνότερα, σε καλύτερες ώρες, με τα καλύτερα πλοία». Συνίσταται από τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία «Φοίβος», «Αχαιός», «Άρτεμις» και «Ποσειδών Ελλάς» των εταιριών  «Nova ferries»,  «2 Way Ferries», «Hellenic Seaways» αντίστοιχα. Θα συνδέουν, λένε, τον Πειραιά με την Αίγινα, Μέθανα, Πόρο. Όμως, τα δρομολόγια, που ανακοινώθηκαν για την Τρίτη/Τετάρτη/Πέμπτη 17,18,19/12 αφορούν μόνο την Αίγινα.

Κρίνοντας από το διαφημιστικό σλόγκαν, διατηρούμε επιφυλάξεις, εάν οι κ.κ. πλοιοκτήτες, που συμμετέχουν,  ενδιαφέρονται να ταξιδεύουν τους επιβάτες της Αίγινας φθηνότερα και σε καλύτερες ώρες. Αντίθετα, εμείς πιστεύουμε ότι με τον τρόπο που καθορίστηκαν, τουλάχιστον, τα πρώτα δρομολόγια σκοπεύουν: 1) Να ελαττώσουν τα ημερήσια έξοδα κάθε πλοίου, ελαττώνοντας τα δρομολόγια. 2) Να διατηρήσουν τους ναύλους στο ύψος τους  3) Να μοιράσουν, μεταξύ τους, την «οικονομική πίτα», που προσφέρει η Γραμμή της Αίγινας.

      Η ενέργεια αυτή είναι θεμιτή στο πλαίσιο της εκμετάλλευσης των πλοίων, αλλά όχι με αθέμιτο ανταγωνισμό κατά των μοναδικών ανταγωνιστών πλοιοκτητών του  Ε/Γ-Ο/Γ «Άγιος Νεκτάριος». Δεν ξέρουμε, αν η εν λόγω κοινοπραξία εγκρίθηκε από το αρμόδιο ΥΕΝΑ. Θα επανέλθουμε, όταν ανακοινωθούν και τα δρομολόγια προς Μέθανα, Πόρο. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι δεν είναι καλύτερες οι ώρες των δρομολογίων, προς όφελος των επιβατών της Αίγινας, όταν το τελευταίο από Πειραιά είναι στις 15.35 το απόγευμα. Ούτε οι ναύλοι των  7€/18€ για επιβάτη/Ι.Χ. είναι φθηνότεροι! 

       Οι επιβάτες της Αίγινας θέλουν να δουλεύουν όλα τα πλοία, στο πλαίσιο του θεμιτού ανταγωνισμού, προς όφελος της καλής εξυπηρέτησης και ασφάλειάς τους, αλλά να μη θίγονται τα συμφέροντα κανενός εκ των ανταγωνιστών. Είναι προφανές ότι η εν λόγω κοινοπραξία (ή καρτέλ) συστάθηκε για να εξουδετερωθεί κάθε πλοίο, εκτός "καρτέλ". Στην προκειμένη περίπτωση το Ε/Γ-Ο/Γ " Άγιος Νεκτάριος". Ο χρόνος των 45 λεπτών, που διατίθεται  για την φορτοεκφόρτωση επιβατών και οχημάτων του ίδιου πλοίου σε δυο λιμάνια, νομίζουμε ότι είναι πολύ περιορισμένος.

 

   Συνέπεια αυτού είναι να στριμώχνονται οι επιβάτες στην απο-επιβίβασή τους και, ενδεχομένως, να γίνεται συγχρόνως με τα οχήματα, γεγονός που απαγορεύεται. Ειδικά στα πλοία, που δεν διαθέτουν ιδιαίτερο καταπέλτη για τους επιβάτες, όπως το Ε/Γ-Ο/Γ Ποσειδών Ελλάς. Τα δρομολόγια (πρέπει να) καθορίζονται από το αρμόδιο ΥΕΝΑ, λαμβάνοντας υπ’ όψη τις ανάγκες των επιβατών, σύμφωνα με τον νόμο και όχι όπως βολεύει τους πλοιοκτήτες στην πράξη. Αλλά και σ' αυτήν την περίπτωση, θα έπρεπε να δίνεται επαρκής χρόνος για την ασφαλή φορτοεκφόρτωση.   

           Ο Σ.Ε.Α.Σ.Α. δεν έχει λόγους να παραπονιέται για κανένα πλοίο της Γραμμής. Ωστόσο, θα ήθελε:  1) Τα δρομολόγια  να καθορίζονται κατά τακτά χρονικά διαστήματα, με επαρκή χρόνο για την ασφαλή  φορτο-εκφόρτωσή τους. 2) Να αποκατασταθεί η Γραμμή μέχρι τον Πόρο. 3) Ο ναύλος να καθορίζεται ανάλογα  με την απόσταση του κάθε λιμανιού και όχι με την μέθοδο Μασγανά, με την οποία επιβαρύνεται το πρώτο λιμάνι της Γραμμής.  4) Να ελαττωθεί  ο ΦΠΑ, προς όφελος των επιβατών και των πλοίων.

 

Οι πλοιοκτήτες πρέπει να καταλάβουν ότι δεν είμαστε στην δεκαετία του ’60. Οφείλουν να τηρούν τον Κανονισμό 3577/92 της Ε.Ε. και τον ελληνικό νόμο 2932/27-6-2001. Το δε κράτος και ο Δήμος της Αίγινας οφείλουν να ασκούν τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις που τους αφορούν. Οι επιβάτες γνωρίζουν τα δικαιώματά τους και απαιτούν να είναι σεβαστά. Τα δρομολόγια και οι ναύλοι αφορούν τους επιβάτες, γιατί αυτοί πληρώνουν και γι’ αυτούς υπάρχουν τα πλοία. Κατά συνέπεια πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά  υπόψη οι ανάγκες τους. 

Για το Δ.Σ. του Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος

Προτείνεται 

Υποψήφιος Δημοτικός Συνδυασμός!

Βασικές Αρχές και Κανονισμός Λειτουργίας  του

Είναι προφανές ότι η χρεοκοπία του πολιτικού μας συστήματος παρέσυρε και τον Δήμο Αίγινας, ο οποίος βρίσκεται σε διαρκή «Κατάσταση Ανάγκης». Κατά συνέπεια κανένας λογικός πολίτης δεν τολμά να δηλώσει υποψηφιότητα, για να αναλάβει ή να συμμετάσχει στην διοίκηση και διαχείριση του Δήμου. Ο λόγος είναι απλός και προφανής: Ο Δήμος Αίγινας έχει χρεοκοπήσει διοικητικά και διαχειριστικά και πρέπει να επανιδρυθεί εκ «θεμελίων». Αυτήν την αποστολή δεν μπορεί να την αναλάβει κανένα κομματικό σχήμα του παρελθόντος!

Η επανίδρυση του Δήμου, πιστεύουμε, μπορεί να γίνει από Συνδυασμό, που συγκροτείται  από πολίτες όλου του εκλογικού σώματος στο πλαίσιο της Δημοκρατίας και Αξιοκρατίας, αλλά έξω από κόμματα .  Οι εν λόγω πολίτες πρέπει να διαθέτουν συγκεκριμένα προσόντα και να διαπνέονται από  «Βασικές Αρχές», όπως αυτές του «Συμβουλίου Πολιτών Αίγινας-Σ.Π.Α.», οι κυριότερες των οποίων είναι: Αξιοπιστία, Επαγγελματική πείρα, Πολιτική Βούληση, Αποφασιστικότητα, Ευελιξία και, προ πάντων, Αγάπη για την Αίγινα.

Το "Συμβούλιο Πολιτών Αίγινας–Σ.Π.Α.", είναι μόνιμος θεσμός. Πρέπει να λειτουργεί και μετά τις εκλογές ως Σύμβουλος της Δημοτικής Αρχής, που θα εκλεγεί. Θα είναι νίκη της Αίγινας, εάν πετύχει και ως Συνδυασμός, στόχος που κρίνεται απαραίτητος και εφικτός. Αρκεί να το πιστέψουμε όλοι οι πολίτες. Είναι ηθική υποχρέωση, που οφείλουμε στην πατρίδα μας, εάν την αγαπάμε αληθινά! Διότι, η αναβάθμισή της απαιτεί αλλαγές όχι μόνο στον Δήμο, αλλά και στην νοοτροπία της Κοινωνίας του!

Για την λειτουργία και δράση του Συνδυασμού υπάρχει σχέδιο «Βασικών Αρχών και Κανονισμού», υποκείμενο, ασφαλώς, σε ενδεχόμενες διορθώσεις, εάν χρειάζονται. Πρέπει να μην χαθεί χρόνος  σε άσκοπες συζητήσεις, αλλά να αξιοποιηθεί σε παραγωγική δουλειά. Ο αρχικός πυρήνας συγκρότησης πρέπει να είναι ολιγομελής (3-5 άτομα) και να εμπνέεται από το όραμα της αναβάθμισης της Αίγινας! Τα μέλη του οφείλουν να είναι αξιόπιστα, για να μπορέσουν να μεταλαμπαδεύσουν το όραμα στην κοινωνία!

Η υλοποίηση του οράματος θα γίνει με έργα υποδομής, που περιγράφονται συνοπτικά και κατανοητά, ως πρόγραμμα, μέσα σε μια σελίδα χαρτιού Α4 μόνο. Αυτά αφορούν, κυρίως: 1) Σωστή και Επαγγελματική Διαχείριση Ύδρευσης. 2) Διαχείριση Απορριμμάτων με συμμετοχή του πολίτη και διαλογή για ανακύκλωση στην βάση τους. 3) Αποχέτευση και Βιολογικό Καθαρισμό ανά Διαμέρισμα με σύγχρονες προδιαγραφές. 3) Λιμάνια, Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία και Θαλάσσιες Μεταφορές.

Η Καθαριότητα και η βελτίωση της ποιότητας ζωής αποτελούν συνεχή προσπάθεια καθημερινής ρουτίνας. Δεν νοείται εξαγωγή σκουπιδιών με τεράστια οικονομική επιβάρυνση, ενώ με την σωστή διαχείριση το νησί μας θα καρπώνεται τον "θησαυρό" τους. Δεν είναι δυνατό να  κοστίζει το νερό, συνολικά, μια μεγάλη περιουσία. Δεν πρέπει να πληρώνουμε τεράστια ποσά για την εκκένωση των βόθρων μας, και να καταδικάζουμε τον υδροφόρο ορίζοντα του νησιού, γιατί κάποιοι ολιγώρησαν ενσυνείδητα για την αποχέτευση.
Ο Αρχηγός του Συνδυασμού εκλέγεται, αξιοκρατικά, από την Γ.Σ. του Σ.Π.Α. μεταξύ των εκλεγέντων Συμβούλων. Όλοι είναι εν δυνάμει υποψήφιοι Δήμαρχοι. Κάποιος δε μπορεί ν' αποδειχθεί και άξιος ηγέτης! Τα έξοδα προεκλογικής εκστρατείας περιορίζονται στα απολύτως αναγκαία και καταβάλλονται εξίσου από τα μέλη του Συνδυασμού και του Σ.Π.Α. Αυτή η "Αρχή" αποκλείει κάθε οικονομική εξάρτηση και δίνει την ευκαιρία στον αδύνατο οικονομικά, αλλά άξιο πολίτη, να ικανοποιήσει την φιλοδοξία του να υπηρετήσει την πατρίδα του.  
Κατά συνέπεια δεν χρειάζεται να ψάχνουμε για Δήμαρχο, γιατί αυτός υπάρχει μεταξύ μας!
Ο Δήμος, σε γενικές γραμμές, πρέπει να γίνει αυτάρκης σε όλες τις ανάγκες του. Ο νέος Συνδυασμός (πρέπει να) είναι αποτελεσματικός, διότι θα αποτελείται από πεπειραμένους επαγγελματίες, που έχουν δουλέψει πολύ και διακριθεί στην καριέρα τους. Βεβαίως θέλει πολλή δουλειά. Αλλά αυτοί έχουν συνηθίσει σ' αυτήν. Αρκεί να το καταλάβουμε όλοι μας! Διαφορετικά, αυτό που μας αξίζει είναι να παραδεχτούμε  την ανευθυνότητά μας και να περιμένουμε τον νέο Μεσσία Δήμαρχο ή τον παλιό που ..... έμαθε πως να μας σώσει……

Φίλιππος Χατζηπέρης

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος
Μέλος του Σ.Π.Α.

Αντιμετώπιση Άγριας Καταιγίδας

 στον Ατλαντικό

Το κείμενο που ακολουθεί είναι απόσπασμα από το άρθρο «Αναγγελία Θυέλλης», που δημοσιεύτηκε στα τεύχη 1 και 2 της εφημερίδας «Ο Ναυτικός της Αίγινας», Ιουλίου και Σεπτεμβρίου 1985 αντίστοιχα. Το ξανά-δημοσιεύουμε με την ευκαιρία της εικόνας πλοίου σε καταιγίδα, που μας έστειλε φίλος μας με το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. Η  κατάσταση της θάλασσας της εικόνας, μοιάζει με της καταιγίδας, που αντιμετώπισε  το πλοίο μας. Με την διαφορά ότι το δικό μας ήταν ένα μικρό bulkcarrier 7.600 τόνων d.w. με 4 αμπάρια, 8 μπίγες, κομοδέσιο στην πρύμη, ταχύτητα 13 μιλίων. Ταξίδευε άδειο προς Hampton Roads.  
Ο υπογράφων εκφράζει το παράπονο και την αγανάκτηση των απόμαχων ναυτικών για την περικοπή της σύνταξης  και της ιατροφαρμακευτικής τους περίθαλψης! Περίμεναν από το κομματικό κράτος στοιχειώδη σεβασμό  για την προσφορά της ζωής τους!    

"………  Μας έμεναν ακόμη 5–6 μέρες για να φθάσουμε στον προορισμό μας, όταν πήραμε ρεπόρτο, που έδινε «Αναγγελία Θυέλλης». Έλεγε: «Storm warning…..severe and dangerous storm 979 mbs SW of Long Island…. With cold front extending south southwesterly up to the Cuban coast…..».…… Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να περιμένουμε μεγαλύτερη φουρτούνα των 6-8 μποφόρ από ΝΝΔ - ΔΒΔ μετά το προβέντζο (αλλαγή διεύθυνση ανέμου). Αυτή ήταν η πρώτη εντύπωση μόλις είδαμε το μετεωρολογικό δελτίο. Η εντύπωση μεταβλήθηκε σε δέος, όταν πήραμε και τον χάρτη της νεφανάλυσης, που έδειχνε το μέγεθος και την έκταση των νεφών στην περιοχή της καταιγίδας……

         
            Έχοντας γεμίσει όλες τις δεξαμενές σαβούρας, δεν έμενε άλλος χώρος εκτός από το αμπάρι Νο. 4 , που θα βοηθούσε να βυθιστεί περισσότερο η προπέλα. Αυτή η επιλογή ήταν επικίνδυνη, αλλά έπρεπε να αποφασίσουμε για το μη χειρότερο. Αφού κάναμε τους υπολογισμούς βυθίσματος, ροπών ελεύθερων επιφανειών και ευστάθειας, αποφασίσαμε να σαβουρώσουμε το Νο.4 με 200 τόνους, περίπου. Μετά κι' αυτές τις προετοιμασίες, πλησιάζαμε τον "εχθρό" έτοιμοι και με τα συναισθήματα του "πολεμιστή" πριν την μάχη. Αλλά και με τον φόβο, που σου προκαλεί η γνώση και εκτίμηση του κινδύνου, Όμως, αυτή είναι η θάλασσα, η πλανεύτρα, που σε κάνει να την αγαπάς και να την μισείς συγχρόνως. Nα την σέβεσαι σαν πολύ ισχυρό αντίπαλο, που σου δίνει το πιστοποιητικό ικανότητας και αναγνώρισης..........

            Η φοβερή νύχτα της καταιγίδας άρχισε με το προβέτζο από τα ΝΝΔ προς τα Δ (δηλαδή από όστρια-Γαρμπή μέχρι πουνέντη) και την αύξηση της ταχύτητας του αέρα από 40 μέχρι και 70 κόμβους την ώρα. Με μια πορεία 280 μοιρών, τον αέρα και την θάλασσα από την αριστερή πλευρά και με μια κλίση 7-10 μοιρών λόγω μετατόπισης της σαβούρας του Νο. 4 αμπαριού προς τα δεξιά, το βαπόρι καρνάριζε και αρμένιζε σαν  μπρατσέρα με ολόγεμα τα πανιά. Καθώς η νύχτα προχωρούσε και η απόστασή μας από το μέτωπο της καταιγίδας μίκραινε, η δύναμη του αέρα μεγάλωνε, η βροχή έπεφτε σαν να είχαν ανοίξει οι καταρράκτες του ουρανού . Το σκοτάδι κι η αγριότητα σ' έκανε πράγματι να φοβάσαι και ν' αρχίζεις την συζήτηση εκείνη με το υποσυνείδητό σου, που σε κάνει να ζεις και να σκέπτεσαι σαν άνθρωπος και σαν ύπαρξη, που ψάχνει για καταφύγιο και αυτοσυντήρηση. Όταν προσθέσεις και την ευθύνη που έχεις για άλλους δεκαεπτά συντρόφους σου, τότε, έλα να δούμε "πόσα απίδια θα πάρει ο σάκος" ..... 
          
          Όσο η ώρα περνούσε, τόσο πλησιάζαμε προς την κόλαση, που έδειξε όλη την άγρια επιθετικότητά της κάποια ώρα μετά τα μεσάνυχτα, όταν διασταυρώναμε τον άξονα του μετώπου. Η αγριότητα αυτή μεταφράζεται σε ένδειξη ανεμομέτρου 90-100 κόμβους, σε κύματα 8 μέτρων, σε βροχή, που χτυπά το βαπόρι σαν να θέλει να το τρυπήσει, σ' ένα ανακάτεμα σφυριγμάτων θάλασσας, αέρα και βροχής, που δεν θα μπορούσε ούτε ο καλύτερος μουσουργός να πετύχει σε σύνθεση, για να εκφράσει την πιο οδυνηρή απελπισία, εγκατάλειψη, οργή και μίσος της ψυχής του. Είναι η πιο δύσκολη στιγμή του ναυτοκαπετάνιου και του βαποριού, η στιγμή του προβέντζου! Τότε κρίνεται η μάχη μεταξύ θάλασσας - βαποριού και αυτού που το κυβερνά. Είναι η στιγμή που κάνει τον ναυτικό να αναλογίζεται για όσα αναφέραμε στην εισαγωγή αυτού του κειμένου και αν πράγματι αξίζει μια καλύτερη τύχη στην θάλασσα και την στεριά......... 

   Το ξημέρωμα μας βρήκε στην άλλη πλευρά του μετώπου και το φως της ημέρας μας αποκάλυψε την μεγαλοπρέπεια της "συναυλίας", που ακούγαμε την νύχτα. Τώρα την βλέπαμε κιόλας. Η αγριότητα έγινε τρομερή. Η θάλασσα, χωρίς υπερβολές, ξεπερνούσε, ενίοτε, τα 10 μέτρα. Το ανεμόμετρο κολλούσε στους 100 κόμβους. Είμαστε, σε κατάσταση επαγρύπνησης, όλο το το πλήρωμα. Η μηχανή αγκομαχούσε στην μεγαλύτερη της ιπποδύναμη, που μπορούσε να δώσει με ασφάλεια. Η θύελλα ήλθε αυτοπροσώπως να μας αναγγείλει την γενική της επίθεση. Από την πλευρά μας, άρχισε η τακτική αντιμετώπισής της, η μονομαχία! Κάναμε χειρισμούς, για να σπάσουμε το "τείχος" του μετώπου της, όχι για να απομακρυνθούμε από το κέντρο της. Αυτό  ήταν μακριά, στο Long Island, κοντά στην Νέα Υόρκη. Το μέτωπό της, όμως, εκτεινόταν μέχρι την Κούβα με την ίδια αγριότητα. Είμαστε υποχρεωμένοι να το διαπεράσουμε!!! Δεν υπήρχε άλλη επιλογή !

Conteinership μέσα σε άγρια καταιγίδα

      

          Και το περάσαμε με συνθήκες, που δίνεις πράγματι εξετάσεις στον αντίπαλό σου, την θάλασσα, στο βαπόρι που κυβερνάς και στο πλήρωμα, που εξαρτάται, ειδικά τότε, από σένα! Είναι οι συνθήκες εκείνες, που ενώνουν ολόψυχα τους ναυτικούς και όλους μαζί με το βαπόρι. Τότε είναι που αισθάνονται ότι ζουν πραγματικά, ότι είναι ζωντανοί, γιατί τα δίνουν όλα, για να κερδίσουν την μάχη! Είναι οι στιγμές, που βλέπεις το βαπόρι και το θαυμάζεις, που σε βγάζει ασπροπρόσωπο και σε κρατάει να μην γίνεις έρμαιο της μανίας της θάλασσας και του αέρα. Το βλέπεις να ορθώνει την πλώρη του με μια γωνία προς το κύμα 45 μοιρών, περίπου, από αριστερά, με όλη την ιπποδύναμη της μηχανής και το τιμόνι  όλο αριστερά, να σηκώνεται σαν το άλογο που ορθώνεται στα πισινά του πόδια και στέκεται "σούζα" σ' έναν κίνδυνο που βλέπει ξαφνικά μπροστά του. Αυτήν ακριβώς την στιγμή προσπαθείς να συνδυάσεις το έργο που αποδίδει όλη η διαθέσιμη ιπποδύναμη της μηχανής με την γωνία του τιμονιού ενάντια στην δύναμη του αέρα και της θάλασσας. Η συνισταμένη σου δίνει μια προχώρηση κάτι πάρα πάνω από μηδενική προς μια πορεία πραγματική, περίπου, 320 μοίρες, προσπαθώντας να "τιθασεύσεις" την πυξίδα κοντά στις 280 μοίρες. Ήταν συνδυασμός "τραβέρσου" και "ξυλάρμενου" με την μηχανή "πρόσω ολοταχώς" και την βοήθεια του τιμονιού.

            Σ' αυτές τις καταστάσεις δεν μπορείς να μην θαυμάσεις την υπευθυνότητα κάθε μέλους της μικρής κοινωνίας του βαποριού. Ο καθένας στο πόστο του προσπαθεί να φέρει σε πέρας την αποστολή του. Δεν σηκώνουν λάθη εδώ. Κάθε λάθος μπορεί να είναι μοιραίο  και να στοιχίσει την ζωή των συντρόφων σου. Εδώ οι εντολές πρέπει να είναι ακριβείς και κοφτές, ώστε να είναι άμεσα κατανοητές και εκτελεστέες. Βλέπεις τον τιμονιέρη να είναι αφοσιωμένος με ευλάβεια και αυτοσυγκέντρωση στο τιμόνι του. Να παίζει το μάτι του από την θάλασσα στον μπούσουλα, τον οποίο προσπαθεί να τον "ηρεμήσει", αποφεύγοντας έτσι τις επικίνδυνες παρατιμονιές. Το αυτί του, τεντωμένο, για να αρπάξει κάθε εντολή του καπετάνιου και να την εκτελέσει άμεσα και αποτελεσματικά. 

          Βλέπεις τον Α΄ Μηχανικό, που μόλις βγήκε από το Μηχανοστάσιο, να σου αναφέρει με την ματιά του, ότι όλα πάνε καλά κάτω και ανακουφίζεσαι. Παίρνεις καινούργιες δυνάμεις, για να συνεχίσεις τον αγώνα, για να κατακτήσεις το "τρόπαιο της νίκης". Να βγάλεις άξια "το μεροκάματο του τρόμου".  Ο Μαρκόνης, μόλις πήρε το δελτίο του καιρού, που δεν είναι ακόμη καθησυχαστικό. Το τείχος, για το οποίο μιλήσαμε πάρα πάνω, σκεπάζει σαν χάρος όλον τον Ατλαντικό ωκεανό. Το παρήγορο είναι ότι κινείται ανατολικά - βορειοανατολικά με κάποια ταχύτητα, μικρή μεν, αλλά οπωσδήποτε αρκετή, για να σε κάνει να ελπίζεις ότι προχωράς προς την βελτίωση. Ο λοστρόμος με τον σκάπουλο και το πλήρωμα της κουβέρτας είναι σε ετοιμότητα κι αυτοί, για να τρέξουν σε ό,τιδήποτε υποχωρήσει, ενδεχομένως, στην μανία της καταιγίδας. 

           Μια κουβέντα, όμως, είναι να λες σε "ετοιμότητα να τρέξει¨. Σ' αυτές τις περιπτώσεις πρέπει να έχεις προετοιμαστεί έτσι, ώστε να μην χρειαστεί να τρέξει κανένας. Γιατί αν βρεθείς σ' αυτή την δύσκολη στιγμή πρέπει να ρισκάρεις πολλά πράγματα. Είναι το αδύνατο σημείο που γυρεύει να σου βρει ο αντίπαλος, η θάλασσα, για να σε περιγελάσει...... Όλο το πλήρωμα, από τον καπετάνιο μέχρι το τζόβενο και τον παραμάγειρα δίνουν συντονισμένα την μάχη τους, ο καθένας από το πόστο, που είναι ταγμένος. Βλέπεις μια συντονισμένη κοινωνία να μάχεται για ένα κοινό σκοπό, να περάσει το βαπόρι με ασφάλεια τον κίνδυνο.    

        Είχε περάσει πια το μεσημέρι, όταν η "μάχη" ελεγχόταν και με το τιμόνι στο αυτόματο. Ο αέρας άρχισε να πέφτει στα όρια της κλίμακας Μποφόρ, δηλαδή 60-65 κόμβους την ώρα με τον ανάλογο κυματισμό στα 6 -10 μέτρα. Προχωρούσαμε "ποδιστά", σε όποια πορεία βόλευε το βαπόρι, προκειμένου να μην υποφέρει. Το απόγευμα ο αέρας έπεσε αισθητά και το βράδυ επανήλθαμε στην κανονική μας πορεία με όλο και αυξανόμενη ταχύτητα. Η κατάσταση άμεσης ετοιμότητα έληξε, οι βάρδιες γίνονταν κανονικά, αυτοί που ήσαν ελεύθεροι πήγαν για ύπνο και........ "όποιος πνίγηκε το μετάνοιωσε", όπως λένε στην ναυτική λαογραφία.

      Υπάρχουν στιγμές στον ωκεανό, μετά από μια καταιγίδα, που συμβαίνουν περίεργα φαινόμενα της φύσης, όπως αυτό που είδαμε το επόμενο πρωινό: Ο ήλιος μόλις είχε ξεπροβάλει από τον ορίζοντα, τα σύννεφα ήταν σκορπισμένα στον ουρανό κατά την δύση, πάνω στην πορεία μας. Έπεφταν μπόρες περαστικές, όταν ξαφνικά άρχισε να αναδύεται από την θάλασσα, πάνω στην πορεία μας, ένα μεγάλο Ουράνιο τόξο, με όλη την μεγαλοπρέπεια που του έδιναν τα χρώματά του. Η ανάδυση συνεχιζόταν μέχρι που το τόξο έγινε κύκλος, του οποίου το κάτω μέρος της περιφέρειάς του εφαπτόταν στον ορίζοντα. Έμεινε έτσι, μέχρι που το βαπόρι πέρασε από μέσα! Πρώτη φορά σ' όλη την καριέρα μου στην θάλασσα, έβλεπα την φύση να δείχνει αυτό το φαινόμενο και συμβολικά το πήραμε σαν "φωτοστέφανο - τρόπαιο" του βαποριού μας που βγήκε νικηφόρο από αυτή την άγρια και πολύ επικίνδυνη καταιγίδα......  "    

          Λένε για τους ναυτικούς, που διάλεξαν το επάγγελμά τους ενσυνείδητα, ότι  μοιάζουν με τις γυναίκες που, ενώ υποφέρουν τα πάνδεινα, όταν γεννούν, εντούτοις εξακολουθούν να κάνουν παιδιά! 
  

Φίλιππος Χατζηπέρης

Πλοίαρχος Ε.Ν.,έφεδρος 

Η Επίδραση του Καταναλωτισμού
 στα κοινα του Δήμου Αίγινας 
     

          Σύμφωνα με διαπίστωση της Ψυχολογίας, "Ο καταναλωτισμός χαρακτηρίζει την κοινωνίας μας και διαμορφώνει εξ ολοκλήρου τον χαρακτήρα μας". Μας κάνει να πιστεύουμε ότι μας εξασφαλίζει την ευτυχία, παρέχοντας την δυνατότητα ικανοποίησης των επιθυμιών μας. Επίσης, ικανοποιεί την ματαιοδοξία μας, να ασκούμε, τάχα, το δικαίωμα της επιλογής  των προϊόντων, τα οποία μας προσφέρονται έτοιμα και με τον κατάλληλο τρόπο. Γι' αυτό φροντίζει ο καπιταλισμός, η παγκοσμιοποίηση και το πολιτικό μας σύστημα. Οι εν λόγω παράγοντες ενδιαφέρονται για την αύξηση της πελατείας τους, της κατανάλωσης, των κερδών τους και όχι για σκεπτόμενους πολίτες. Έτσι, δημιούργησαν μια νοοτροπία ζωής, στην οποία αφέθηκαν οι πολίτες, παθητικά και χωρίς, ενίοτε, μέτρο. Με την οικονομική κρίση και την χρεοκοπία της Ελλάδας οι συνέπειες εις βάρος των πολιτών είναι προφανείς.

    

          Η νοοτροπία του καταναλωτισμού καλλιεργείται με επιτυχία και από το πολιτικό-κομματικό μας σύστημα. Το κάθε κόμμα αναπτύσσει μια πελατειακή σχέση αντιπαροχής με τους οπαδούς-πελάτες του, με την οποία εξαγοράζει την ψήφο τους. Καθορίζει τους δικούς του υποψήφιους βουλευτές και Δημάρχους. Μέσω των Δημάρχων ελέγχεται και όλη η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Η σχέση αυτή υποβάθμισε την Δημοκρατία, χρεοκόπησε την Ελλάδα και υποχρέωσε τους πολίτες να πληρώνουν τις συνέπειες. Το πολιτικό σύστημα, πανικόβλητο από την ευθύνη του, εγκατέλειψε τους Δήμους και τους Δημάρχους στην τύχη τους. Η εγκατάλειψη κτύπησε και τον Δήμο Αίγινας και πληρώνουμε τις συνέπειες υποχρεωτικά. Προφανώς, αυτός είναι και ο λόγος, που δεν τολμά κανένας λογικός πολίτης να δηλώσει υποψηφιότητα Δημάρχου ή και του Δημοτικού Συμβούλου .     

    
          Το πολιτικό σύστημα, προσπαθώντας να σωθεί, προτείνει κάποιες μεταρρυθμίσεις, όπως: "Η εκλογή του Δημάρχου και των Συμβούλων να γίνεται στο πλαίσιο της Δημοκρατίας και Αξιοκρατίας, πέρα από κόμματα". Επαληθεύει, ουσιαστικά, την πρόταση του Σ.Π.Α., που έχει υποβληθεί στην κοινωνία της Αίγινας από τον Ιούλιο του 1990. Αφορά την συγκρότηση υποψήφιου Δημοτικού Συνδυασμού από τους ίδιους τους πολίτες. Δυστυχώς, δεν υπήρξε το αναμενόμενο ενδιαφέρον, παρόλο ότι εμείς πιστεύουμε το αντίθετο. Ορισμένοι φίλοι, μάλιστα, μας έλεγαν ότι "δεν μαζεύουμε κόσμο". Μα, αυτό δεν ενδιαφέρει το Σ.Π.Α., διότι το Συμβούλιο θέλει πολίτες με συγκεκριμένες προδιαγραφές, όπως: " προσωπικότητα, υπευθυνότητα, γνώσεις, αποφασιστικότητα, επαγγελματική πείρα και αγάπη για την Αίγινα .
     
        Πιστεύουμε ότι, με τις παρούσες συνθήκες, καμία Δημοτική Αρχή με τα γνωστά πρότυπα,  ή με την νοοτροπία του χρεοκοπημένου συστήματος, είναι ικανή να διοικήσει και να διαχειριστεί τα κοινά του Δήμου της Αίγινας. Μόνο πολίτες με τις παραπάνω προδιαγραφές και την βοήθεια της κοινωνίας του νησιού μπορούν να συγκροτήσουν μια Δημοτική Αρχή, ικανή να διαχειριστεί τα κοινά του νησιού. Η Αίγινα πρέπει να εξασφαλίσει υποδομές, κατά προτεραιότητα, Ύδρευσης, Ανακύκλωσης Απορριμμάτων, Αποχέτευσης, Βιολογικού Καθαρισμού και Λιμανιών, για την ανθρώπινη ενδιαίτηση 50.000-100,000 κατοίκων και επισκεπτών. Οφείλει να βάλει ως στόχο "την πλήρη αυτάρκεια όλων των αναγκών της", όπως (πρέπει να) κάνει ένα πλοίο, αγκυροβολημένο στην μέση του Σαρωνικού, έτοιμο, καθ' όλα, για ταξίδι. Προτείνουμε, λοιπόν:
      

 "Να συναντηθούν οι Σύλλογοι και πολίτες της Αίγινας, για να συσκεφθούν και να αποφασίσουν για την δυνατότητα υλοποίησης της πρότασης, έστω και από μηδενική βάση, εάν χρειάζεται. Οφείλουμε να δώσουμε στους νεώτερους παράδειγμα προς μίμηση, για να ξαναβρεί η πατρίδα μας την χαμένη της αίγλη! Περιμένουμε απάντηση!  Έστω και από λίγους, αλλά σωστούς  συμπολίτες μας, κατ' αρχή. 

       

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Σ.Α.

και μέλος του Σ.Π.Α.

     

   

Ακτοπλοϊκός Συνεταιρισμός Αίγινας 

     Σε προηγούμενο άρθρο μας αναφερθήκαμε στην πρόταση του "Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας - Σ.Ε.Α.Σ.Α." να ιδρυθεί Ναυτιλιακή Εταιρία, προκειμένου να εξυπηρετήσει τις θαλάσσιες μεταφορές του νησιού προς όφελος των επιβατών, του Δήμου και, γενικά, της κοινωνίας του. Τόσο οι αποχρώντες λόγοι, όσο και τα προσδοκώμενα οφέλη, υπό τις παρούσες συνθήκες, είναι προφανή. Εκφράσαμε δε την πεποίθηση ότι η επιτυχία της εν λόγω εταιρίας εξαρτάται από την λαϊκή συμμετοχή και υποστήριξη.

       Στο παρόν άρθρο υποστηρίζουμε την εν λόγω πρόταση με το επιχείρημα της έννοιας του θεσμού του συνεταιρισμού μεταξύ των πολιτών σε καταστάσεις απώλειας της "εθνικής και οικονομικής κυριαρχίας", που διάγουμε σήμερα. Η συγκυρία της εθνικής επετείου του ιστορικού "ΌΧΙ" στην απώλεια της εθνικής κυριαρχίας στις 28 Οκτωβρίου του 1940 από τους Ιταλούς, αποτελεί αναμφισβήτητο παράδειγμα προς μίμηση και ισχυρό εχέγγυο για την επιτυχία της προτεινόμενης Ναυτιλιακής Εταιρίας. Το μόνο που χρειαζόμαστε είναι η θέληση και η αγάπη προς την πατρίδα μας την Αίγινα, όπως αυτή που ενέπνευσε τους Έλληνες το 1940. Ωστόσο, η σημερινή κατάσταση διαφέρει εκείνης της εποχής. Διότι δεν πάμε σε πόλεμο, αλλά καλούμαστε σε μια προσπάθεια να συνεννοηθούμε μεταξύ μας και να αποδείξουμε ότι έχουμε τα ίδια συναισθήματα με αυτά των προγόνων μας. Ειδικότερα, ότι εμφορούμαστε από τις αρχές του συνεταιρισμού, προκειμένου να βελτιώσουμε την οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική ζωής μας, αξιοποιώντας την Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία και τις θαλάσσιες μεταφορές του νησιού μας. Ας μην ξεχνάμε ότι άλλοι τις καθορίζουν και τις εκμεταλλεύονται εις βάρος μας.  

        Οι Βασικές Αρχές του Συνεταιρισμού, όπως διατυπώθηκαν, κατ' αρχή, το 1844 στην μικρή πόλη της Αγγλίας Ροτσντέϊλ - Rochdale (Βλέπε, "Βιώσιμη Συνεταιριστική Οικονομία, Κωνσταντίνου Α. Παπαγεωργίου, καθηγητή Πανεπιστημίου Αθηνών"), δεν διαφέρουν και πολύ από αυτές του Σ.Ε.Α.Σ.Α. και του Σ.Π.Α.. διότι στηρίζονται στους κανόνες της Δημοκρατίας. Αλλά, ούτε και από τον ορισμό του Συνεταιρισμού, όπως διατυπώνεται στον ελληνικό νόμο 1667/86, "Αστικοί Συνεταιρισμοί  και Άλλες Διατάξεις" (ΦΕΚ 196 Α/6-13-86). Ειδικότερα, "Οι συνεταιρισμοί στηρίζονται στις αξίες της αυτοβοήθειας, της αυτευθύνης, της δημοκρατίας, της ισότητας, και της αλληλεγγύης. Ακολουθώντας την παράδοση των πρωτεργατών, τα μέλη των συνεταιρισμών στηρίζονται στις ηθικές αξίες της εντιμότητας, της διαφάνειας, της κοινωνικής υπευθυνότητας και της φροντίδας προς τους άλλους". Με άλλα λόγια και τα ιδρυτικά μέλη του "Συλλόγου Επιβατών" και του "Συμβουλίου Πολιτών" Αίγινας, σ' αυτές τις αρχές στηρίχτηκαν για την ίδρυση των Συλλόγων τους.

        Κατά συνέπεια, η ίδρυση της εν λόγω Ναυτιλιακής Εταιρίας, που προτείνουμε για την εκμετάλλευση  της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας και των θαλάσσιων μεταφορών της Αίγινας στηρίζεται σ' αυτές τις προδιαγραφές, τις οποίες οφείλουν να έχουν οι πολίτες - επιβάτες - μέτοχοι, που θέλουν να συμμετάσχουν σ' αυτή την εταιρία, προς όφελος του δημόσιου συμφέροντος της Αίγινας και της κοινωνίας της. Εάν αυτές οι προδιαγραφές δεν διατίθενται, με απλά λόγια και σταράτα:

¨Αν δεν έχουμε μπέσα, θέληση και κότσια είναι καλύτερα να κάτσουμε στ' αυγά μας".

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α.

  Χρειάζεται Ναυτιλιακή Εταιρία
η Αίγινα; 
Οι παράγραφοι 3 και 4 του άρθρου 3 του Καταστατικού του Συλλόγου Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας 
Αίγινας - Σ.Ε.Α.Σ.Α. αναφέρονται στην δυνατότητα και σκοπιμότητα ίδρυσης Ναυτιλιακής Εταιρίας για την διαχείριση πλοίων, φορτηγών και επιβατηγών, προκειμένου να εξυπηρετήσει τις θαλάσσιες μεταφορές και την Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία του νησιού. Το Δ.Σ. από τον πρώτο χρόνο της ίδρυσης του Συλλόγου  είχε ασχοληθεί με το θέμα. Επίσης, με φροντίδα του μέλους του, κ. Γρ. Μπήλιου, ναυπηγού, έχει σχεδιαστεί Ε/Γ - Ο/Γ πλοίο με συγκεκριμένες προδιαγραφές, κατάλληλο για την Γραμμή. Ωστόσο,  τότε, κρίναμε , ότι οι συνθήκες δεν επέτρεπαν να προχωρήσουμε στην ίδρυση της εν λόγω εταιρίας. Διότι, 1) Οι επιχειρηματίες υπαναχώρησαν από την επιθυμία τους να συμμετάσχουν σ' αυτήν. 2) Τα μέλη, που γράφτηκαν στον Σύλλογο ήταν, περίπου 300, έναντι του επιδιωκόμενου στόχου των  5000 .

    Βέβαια, ούτε σήμερα είναι ιδανικές οι συνθήκες, λόγω της οικονομικής κρίσης, αλλά σύμφωνα με την ναυτιλιακή εμπειρία, "Η οικονομική κρίση αποτελεί ευκαιρία για επενδύσεις". Πέραν αυτού, υπάρχουν αποχρώντες λόγοι, που επιβάλουν  την ίδρυση της εν λόγω εταιρίας, οι κυριότεροι των οποίων είναι: 1) Οι σταθερές μεταφορές του Δήμου (Απορρίμματα, νερό). 2) Οι σημαντικές ιδιωτικές μεταφορές. 3) Ο περιορισμός της Γραμμής του Αργοσαρωνικού, με συμβατικά πλοία, μέχρι τον Πόρο με λίγα δρομολόγια την εβδομάδα. 4) Η πλημμελής εξυπηρέτηση των επιβατών της Αίγινας από τα συμβατικά πλοία, διότι τα δρομολόγια της Τοπικής Γραμμής καθορίζονται αποκλειστικά από τους πλοιοκτήτες. Βέβαια, υπάρχουν και τα ταχύπλοα υδροπτέρυγα πλοία, τα οποία εξυπηρετούν επαρκώς το νησί. Αλλά ο ναύλος τους είναι διπλός, δυσανάλογος του χρόνου διαδρομής και απρόσιτος για πολλούς επιβάτες, ενώ δεν μεταφέρουν αυτοκίνητα.

      Από οικονομική άποψη, πιστεύουμε ότι υπάρχει αντικείμενο επιβίωσης και άνθησης μιας Τοπικής Ναυτιλιακής Εταιρίας. Η μορφή της εταιρίας, που προτείνουμε, είναι η "Συνεργασία Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα - Σ.Δ.Τ." κατά ποσοστό 30/70% Δήμου/Ιδιωτικού Τομέα, ή όπως αλλιώς ο νόμος ορίζει. Η διοίκηση και διαχείριση της εταιρίας θα γίνεται  από Δ.Σ., τα μέλη του οποίου θα επιλέγονται από τον ιδιωτικό τομέα, με πρόταση του Δ.Σ. του Συλλόγου. Απαραίτητη προϋπόθεση, όμως, είναι η πολιτική βούληση του Δήμου να συμμετάσχει. Επίσης, δεν είναι αρκετά μόνο τα υπάρχοντα μέλη του Συλλόγου. Πρέπει να συμμετάσχουν όσο το δυνατό περισσότεροι επιβάτες της Αίγινας, για να επιτευχθεί ο στόχος των 5.000 μελών - μετόχων. Ανάλογα με το ποσό συμμετοχής, θα εξαρτηθεί και η τελική απόφαση κατασκευής, αγοράς ή χρονοναύλωσης ενός πλοίου. Ωστόσο, δεν αποκλείεται διαφορετική στρατηγική, όπως, για παράδειγμα, κάποιου κύριου επενδυτή ή πλοιοκτήτη με έτοιμο πλοίο, ο οποίος ζητά την συνεργασία του Συλλόγου. 

       Η επιτυχία του στόχου εξαρτάται απόλυτα από την κοινωνική συμμετοχή και υποστήριξη. Άλλωστε, η εταιρία θα είναι κερδοσκοπική και θα αποβλέπει στην εξυπηρέτηση και το συμφέρον της κοινωνίας της Αίγινας. Η εν λόγω εταιρία δεν θα έχει καμία σχέση με τον αποτυχημένο θεσμό των γνωστών "εταιριών λαϊκής βάσης". Ωστόσο, διατηρούμε κάποιες επιφυλάξεις για την επιτυχία του στόχου λόγω της παρούσας κοινωνικής και πολιτικής κατάστασης. Διότι, παρόμοια οράματα απαιτούν αξιοπιστία και υπευθυνότητα όχι μόνο από την πλευρά των οραματιστών, αλλά, κυρίως, από την εκάστοτε Δημοτική Αρχή και τους επιβάτες - μετόχους.  Από την πλευρά μας, είμαστε διατεθειμένοι να εργαστούμε για το καλό της Αίγινας και της κοινωνίας της όσο μας επιτρέπουν οι δυνάμεις και οι γνώσεις μας. Προσκαλούμε και τους επιβάτες, που αγαπούν την Αίγινα, να κάνουν το ίδιο. Όσον αφορά τον Δήμο της Αίγινας, ελπίζουμε να κάνει τις απαραίτητες μεταρρυθμίσεις, που προτείνονται από την παρούσα Κυβέρνηση στο πλαίσιο της Δημοκρατίας και Αξιοκρατίας. 

      Τελειώνοντας και απαντώντας στο ερώτημα του τίτλου, πιστεύουμε ότι χρειάζεται αυτή η εταιρία, για τους λόγους που αναπτύξαμε. Διαφορετικά, οφείλουμε όλοι, επιβάτες - πολίτες, να πείσουμε  την Δημοτική Αρχή και την Κυβέρνηση ότι η Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία της Αίγινας και, γενικά, οι θαλάσσιες μεταφορές της, πρέπει να βελτιωθούν και αξιοποιηθούν. Για τους  προορισμούς του Αργοσαρωνικού, τουλάχιστον, μέχρι τα Μέθανα και μερικώς, έστω, για τους υπόλοιπους. Κατανοούμε πλήρως τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα βαπόρια της Γραμμής μας και η Κυβέρνηση. Όμως, η Κυβέρνηση, θα μπορούσε να βοηθήσει με λιγότερο κόστος, καταργώντας  ή μειώνοντας κάποια τέλη, (π.χ.τον ΦΠΑ), που επιβαρύνουν τον ναύλο. Διότι, εάν φύγουν τα βαπόρια, θα της στοιχίσει πολύ περισσότερα η διατήρηση της Γραμμής, έστω και στοιχειωδώς.  

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α.

    


   

Τα Αρχαία Λιμάνια της Αίγινας και οι "Τεχνητοί Ύφαλοι" 

            Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι ομιλίες της Κυριακής 4/8 με θέμα "Αίγινα - Αρχαία Πόλη και τα Λιμάνια της" ήταν ενδιαφέρουσες και οι ομιλητές αρχαιολόγοι ειλικρινείς, ενήμεροι και σαφείς. Ωστόσο, τα θέματα αυτά είναι γνωστά και από Αιγινήτες ομιλητές και ιστορικούς συγγραφείς. Θα περιμέναμε, λοιπόν, από τους καλούς επιστήμονες να μας εξηγήσουν τον σκοπό, για τον οποίο οι αρχαίοι Αιγινήτες πόντισαν τους τεχνητούς υφάλους έξω από τα αρχαία λιμάνια (κρυπτό και εμπορικό), επικίνδυνους για την ναυσιπλοΐα των πλοίων. 
           Όμως, δεν ήταν σε θέση να το κάνουν και μας το είπαν με ειλικρίνεια. Ενώ σημείωσαν με έμφαση ότι τα εν λόγω έργα είναι πρωτοφανή διεθνώς και με μεγάλη αρχαιολογική αξία. Τόση, ώστε ο τέταρτος, κατά σειρά, ομιλητής να αναπτύξει το ενδιαφέρον για την οικονομία της Αίγινας θέμα, "Για ένα Πολιτιστικό Τουρισμό". Δεδομένης της αρχαιολογικής αξίας των "αρχαίων τεχνητών υφάλων", εύλογα μας δημιουργήθηκε η απορία: "Γιατί η Αρχαιολογία ενέκρινε τον υπό μελέτη κυματοθραύστη με φυσικούς ογκόλιθους στην περιοχή των εν λόγω υφάλων;". Ελπίζαμε, ότι θα είχαμε την ευκαιρία να εκφράσουμε την απορία μας μετά το πέρας της "ημερίδας". Αλλά τότε ήταν πλέον αργά και δεν έγινε διάλογος.
           Για να είμαστε δίκαιοι και αντικειμενικοί οφείλουμε να αναφέρουμε και αυτά, που σημειώνει η αείμνηστη Γωγώ Κουλικούρδη στο βιβλίο της "ΑΊΓΙΝΑ Ι", για τους "Τεχνητούς Ύφαλους": 
"Οι αρχαίοι Αιγινήτες είχαν ποντίσει τεχνητές υφάλους έξω από τα λιμάνια, στην ανοιχτή θάλασσα, για να προστατεύουν, φαίνεται, τους μόλους από τα θαλάσσια ρεύματα. Αυτές οι ύφαλοι ήταν επικίνδυνες παγίδες για όποιον δεν ήξερε την θέση τους. Γι' αυτό πλάστηκε ο μύθος ότι τις έβαλε εκεί ο Αιακός, για να προστατεύει το νησί από επιδρομές".  
          Εμείς πιστεύουμε ότι, οι αρχαιολόγοι μας έχουν επιφυλάξεις για τον σκοπό της πόντισης των "τεχνητών υφάλων", επειδή δεν σκέπτονται ναυτικά. Διότι η Αίγινα, ως θαλασσοκράτειρα της Μεσογείου από τον 8ο π.Χ. αιώνα, διέθετε μεγάλο στόλο, εμπορικό και πολεμικό. Όφειλαν, επομένως,  οι Αιγινήτες να προστατέψουν τα πλοία και τα λιμάνια τους. Κατά συνέπεια, η αείμνηστη Γωγώ Κουλικούρδη είχε δίκιο, αλλά εν μέρει. 
       Ωστόσο, κατά την δική μας ναυτική άποψη, η οποία στηρίζεται και επιστημονικά, "Οι Αρχαίοι Αιγινήτες πόντισαν τους τεχνητούς υφάλους, για να προστατέψουν τα πλοία και τα λιμάνια τους από φυσικούς και εχθρικούς κινδύνους. Οι φυσικοί κίνδυνοι προκαλούνταν από τα κύματα των ΝΔ - ΒΔ ανέμων, ενώ οι εχθρικοί προέρχονταν από τους πειρατές, επιδρομείς και, γενικά,  τους  εχθρούς της Αίγινας.
           Η φυσική προστασία των πλοίων και των λιμανιών συνίστατο στο ότι  τα κύματα μετά το πέρασμα των υφάλων "έσπαζαν" και γίνονταν μικρότερα. Ενώ η εχθρική προστασία συνίστατο στο ότι τα εχθρικά πλοία εξόκελλαν στους υφάλους λόγω του μικρού βάθους τους από την επιφάνεια της θάλασσας".       
            Κατά την "Ναυτική Μετεωρολογία :

 "Τα κύματα, όταν εισέρχονται από τα βαθιά νερά στα ρηχά, σε βάθος ίσο με το μισό του μήκους τους, "σπάνε" και υφίστανται διάφορες τροποποιήσεις στα χαρακτηριστικά τους".

            Ενώ κατά την "Ωκεανογραφία": 

"Τα κύματα διακρίνονται σε βαθιών και ρηχών νερών, με βάση τη σχέση μεταξύ του μήκους  τους (λ) και του βάθους (h) της θάλασσας. Η σχέση αυτή σύμφωνα με τον Komar (1972) είναι (h/l<0,05). 

           Για την κατανόηση του θέματος από τον αναγνώστη, παραθέτουμε τον ναυτικό χάρτη, που πήραμε από το βιβλίο της Γωγώς Κουλικούρδη, που τυπώθηκε το 1839 από τον Comr Thomas Graves, H.M.S Beacon. Σ' αυτόν φαίνεται καθαρά η διάταξη των "τεχνητών υφάλων", για την προστασία των λιμανιών από τους ΝΔ - ΒΔ ανέμους και τους εχθρούς, οι οποίοι, προφανώς, δεν ήξεραν την θέση τους.  Διακρίνονται, επίσης, οι δίαυλοι,  την θέση των οποίων γνώριζαν οι ναυτικοί των φιλικών πλοίων για την ασφαλή προσέγγιση τους στα λιμάνια. 

         Το παρόν άρθρο, πιστεύουμε, εξαλείφει και την παραμικρή αμφιβολία ότι δεν πρέπει να γίνει ο κυματοθραύστης. Οι αρχαίοι τεχνητοί ύφαλοι πρέπει να διατηρηθούν, αλλά να σημανθούν με υφαλοδείκτες, για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. 

       Η Αίγινα δεν χρειάζεται κυματοθραύστη. Χρειάζεται ένα ασφαλές λιμάνι,  ικανό να ελλιμενίζει και μεγάλα κρουαζιερόπλοια. Ελπίζουμε, κάποτε να το καταλάβουν οι αρμόδιοι και η Αρχαιολογία. Προτάσεις υπάρχουν. Ας ακούσουν και τους ναυτικούς. Θα ωφεληθούν οι ίδιοι και, προ πάντων,  η Αίγινα.

 Φίλιππος Χατζηπέρης

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος

     πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α.     

                                                                                                                                                                                                                          

    

Υπέρ-Αντιδήμαρχος, Ακαταλόγιστο, 

ή Ενσυνείδητη Απάτη;
          Διαβάσαμε στον τοπικό ηλεκτρονικό τύπο την ανακοίνωση του Δήμου Αίγινας της Τρίτης 2/7/13, σύμφωνα με την οποία "ανακλήθηκε" ο κ. Η. Μπέσης από την θέση του "Αντιδημάρχου Καθαριότητας και Ποιότητας Ζωής" και αντικαταστάθηκε από τον κ. Ν. Τζίτζη, τρίτον κατά σειρά σ' αυτή την θέση από την ανάληψη της διοίκησης του Δήμου από την παρούσα Δημοτική Αρχή. Σημειώνεται ότι αμφότεροι οι προκάτοχοί του είχαν παραιτηθεί  για δικούς τους προσωπικούς λόγους. Η εν λόγω ανακοίνωση χαρακτηρίζεται ως λιτή και, κυρίως, διαδικαστικού χαρακτήρα!; Δεν γνωρίζουμε αν ο χαρακτηρισμός έγινε από τον συντάκτη της Δημοτικής ανακοίνωσης ή από τον δημοσιογράφο, που έκανε το ρεπορτάζ. Διότι, διαβάζοντας τα καθήκοντα του Αντιδημάρχου, κάθε άλλο παρά λιτή (πρέπει να) θεωρείται αυτή η ανακοίνωση. Εκτός εάν η αρμόδια Δημοτική Αρχή έχει το ακαταλόγιστο ή ενσυνείδητη πρόθεση να εξαπατήσει τους πολίτες, ως υποτακτική του Δημοτικού-Πολιτικού-Κομματικού Συστήματος, η Κυβέρνηση του οποίου συνέταξε τον Δημοτικό Κώδικα  "Καλλικράτης".

          Τα εν λόγω καθήκοντα, 24 τον αριθμό, είναι σοβαρότατα και περιλαμβάνουν τον ιδανικό στόχο, που οφείλει να βάζει κάθε Δημοτική Αρχή, για να διατηρήσει και να αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής των πολιτών της. Για ένα πολίτη, που έχει δουλέψει στην ζωή του, ως υφιστάμενος και προϊστάμενος, υπηρετώντας κάποιο επάγγελμα, η διεκπεραίωση αυτών των καθηκόντων είναι αδύνατη από έναν μόνο άνθρωπο. Αρκεί να αναφέρουμε μερικά απ' αυτά, με τον αύξοντα αριθμό της ανακοίνωσης, για να καταλάβει ο αναγνώστης του λόγου το αληθές:

  1.- Η εποπτεία λειτουργίας της Διεύθυνσης Τεχνικών και Ανταποδοτικών Υπηρεσιών (Καθαριότητας, Φωτισμού) και θεμάτων Πολιτικής Προστασίας.
  2.- Η εποπτεία θεμάτων περιβάλλοντος, ποιότητας ζωής, διαχείρισης απορριμμάτων.       
  4.- Η παρακολούθηση και ανάπτυξη των συστημάτων ανακύκλωσης.
13.- Η εποπτεία για την καθαριότητα και την απορρύπανση όλων των περιοχών και συντήρηση των μηχανημάτων και του εξοπλισμού καθαριότητας.
          Το καθήκον υπ' αύξοντα αριθμ. 2, για παράδειγμα, περί εποπτείας θεμάτων περιβάλλοντος, ποιότητας ζωής και διαχείρισης απορριμμάτων, πρέπει να απασχολεί έναν άνθρωπο με μεγάλη επαγγελματική πείρα, υπευθυνότητα και εγνωσμένη ικανότητα διαχείρισης (management). Διότι το κόστος της διαχείρισης απορριμμάτων, έτσι όπως γίνεται σήμερα στην Αίγινα, (πρέπει να) είναι πάρα πολύ μεγάλο, πραγματική "γάγγραινα" για την οικονομία του Δήμου. Δεν χρειάζεται να είσαι οικονομολόγος, για να το εκτιμήσεις (Συγκομιδή, ναύλοι μεταφοράς, κόστος κτήσης, διακίνηση και συντήρηση οχημάτων, εργατοώρες προσωπικού κ.λ.π.) και να κρίνεις ότι αυτή η διαχείριση είναι παράλογη και κακή, γι' αυτό πρέπει ν' αλλάξει. Οι συνέπειες είναι προφανείς από τους σωρούς των σκουπιδιών στους δρόμους, που υποτιμά την κοινωνία μας και διακυβεύουν την υγεία μας. Το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε και για τα άλλα καθήκοντα του παραδείγματος.
           Επομένως, σε κάθε χαρακτηρισμό της ερώτησης του τίτλου αυτού του άρθρου απαντούμε ως ακολούθως:
- Υπέρ-Αντιδήμαρχος; Κατά την άποψή μας, δυστυχώς, δεν υπάρχουν τέτοιοι Αντιδήμαρχοι σ' αυτή την Δημοτική Αρχή, αλλά ούτε και στις προκάτοχες της. Το Δημοτικό-Πολιτικό-Κομματικό Σύστημα έχει φροντίσει να έχει πιστούς οπαδούς-υποτακτικούς για την διατήρησή του, ανεξάρτητα από τα προσόντα τους.
- Ακαταλόγιστο;  Δεν πιστεύουμε ότι είχαν το ακαταλόγιστο οι παραιτηθέντες Αντιδήμαρχοι. Αντίθετα, είχαν το "Γνώθι σ' αυτόν" και αυξημένη υπευθυνότητα, προσόντα, τα οποία αξιοποίησαν αμέσως μόλις είδαν την πραγματικότητα. Για όλους τους άλλους εμπλεκόμενους στην εφαρμογή του "Καλλικράτη", τοπικά και εθνικά, διατηρούμε σοβαρές επιφυλάξεις.
- Ενσυνείδητη Απάτη;  Είμαστε σίγουροι ότι όλοι οι ένθερμοι οπαδοί και θεράποντες του εν λόγω Συστήματος έχουν επίγνωση του τι κάνουν και το κάνουν με υπερβάλλοντα ζήλο. Φυσικά, έχουν υπάρξει, κατά καιρούς, φωτεινές εξαιρέσεις Δημάρχων σε κάποιους Δήμους ανά την Ελλάδα. 
         Συμπερασματικά, πιστεύουμε ότι δεν υπάρχουν Υπέρ - Αντιδήμαρχοι.  Ωστόσο, υπάρχουν  στο εκλογικό σώμα της Αίγινας υπεύθυνοι πολίτες, με γνώση, πείρα και ικανότητα, που θα μπορούσαν να αναλάβουν με επιτυχία αυτά τα καθήκοντα. Όμως, δεν μπορούν να εκλεγούν, διότι το Σύστημα φροντίζει ν' απομονώνονται και ν'  αποθαρρύνονται ως επικίνδυνοι για την εξουσία του. Είναι προφανές ότι αυτό ευθύνεται για την χρεοκοπία της Ελλάδας και της Αίγινας, γεγονός, που έχουν συνειδητοποιήσει οι περισσότεροι Έλληνες, ακόμη και πολιτικοί νέας γενιάς. Κατά συνέπεια, πρέπει να καταργηθεί ή να μεταρρυθμιστεί στα πλαίσιο της Δημοκρατίας και νέου Συντάγματος. Όμως, αυτό δεν είναι δυνατό να γίνει από τα ίδια τα κόμματα, που συνιστούν την εκάστοτε Κυβέρνηση. Μπορεί να γίνει μόνο με την πίεση των πολιτών, που δεν είναι "οπαδοί και πελάτες του". 
          Αυτοί οι πολίτες (Συμβούλιο Πολιτών Αίγινας) οφείλουν να αποκτήσουν πολιτική βούληση και πίστη στον στόχο, εάν αγαπούν και ενδιαφέρονται για την πατρίδα τους την Αίγινα. Διαφορετικά, η θλιβερή κατάσταση, που επικρατεί στον Δήμο μας, θα διαιωνίζεται. Ενώ εμείς, οι ανεύθυνοι πολίτες θα κρίνουμε και θ' αγανακτούμε όπως "ο Ρωμιός στον καφενέ", το γνωστού ποιήματος  του Γ. Σουρή, περιμένοντας κάποιον νέο υποψήφιο σωτήρα - Δήμαρχο ή παλιό αποτυχημένο, αλλά με "στερνή γνώση, που δεν την είχε πρώτα".............

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α.

  

Η Βελτίωση της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας

            Το καταστατικό του Σ.Ε.Α.Σ.Α., σχετικά με την επίτευξη των σκοπών του, στο άρθρο 3 και στις παραγράφους  3 και 4 προβλέπει τα ακόλουθα : 

& 3.- ........... Να φέρνει συγκεκριμένες προτάσεις στα μέλη του σχετικά με την σκοπιμότητα και δυνατότητα ίδρυσης Ναυτιλιακής Εταιρίας, για την μορφή της, τα κεφάλαια και τα μέσα που πρέπει να διαθέτει για την εξυπηρέτηση των αναγκών του νησιού και των κατοίκων του.

& 4.- Η ίδρυση, από τα μέλη, Ναυτιλιακής Εταιρίας, ο αριθμός και το είδος των πλοίων αποφασίζεται από την Γενική Συνέλευση του Συλλόγου, η οποία συνέρχεται αποκλειστικά για τον σκοπόν αυτόν με πρόταση του Δ.Σ. Η απόφαση λαμβάνεται με πλειοψηφία των 4/5 του 1/2 των ταμειακής εντάξει μελών.      

     Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι ο κύριος στόχος του Σ.Ε.Α.Σ.Α. είναι η βελτίωση της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας της Αίγινας. Η έννοια της βελτίωσης είναι ευρεία και δεν περιορίζεται μόνο στα πλοία και στις προσφερόμενες υπηρεσίες τους, αλλά επεκτείνεται στα λιμάνια και στα έργα υποδομής τους και, γενικά, σε κάθε τι που μπορεί να προσφέρει ασφάλεια και εξυπηρέτηση στα πλοία και στους επιβάτες. Επομένως, η ίδρυση εταιρίας και η απόκτηση ιδιόκτητου πλοίου δεν κρίνονται απαραίτητα, αλλά δεν απορρίπτονται. Στο άρθρο μας,  "Ο Σκοπός του Σ.Ε.Α.Σ.Α.", που δημοσιεύτηκε σ' αυτή την ιστοσελίδα  και το σχόλιο "Η Ιδέα της Εταιρίας Λαϊκής Βάσης", που δημοσιεύτηκε στον "Επιβάτη της Αίγινας" (epivatisaiginas.blogspot.gr) νομίζουμε ότι εκφράσαμε με σαφήνεια τις προτάσεις μας, τις οποίες έχουμε την γνώση και την πείρα να τις εφαρμόσουμε. Ωστόσο, απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχία του στόχου μας είναι η "Λαϊκή Υποστήριξη και Συμμετοχή".  
    Είναι γεγονός ότι οι επιβάτες της Αίγινας αποτελούν ένα μεγάλο ποσοστό της ελληνικής κοινωνίας. Δικαιολογημένα, λοιπόν, τους εμπιστευτήκαμε και υπολογίσαμε στην συμβολή τους για την ίδρυση εταιρίας προκειμένου να εκμεταλλευτούμε κάποιο επιβατηγό πλοίο. Η συμμετοχή μεγάλων επενδυτών αποφεύγεται, αλλά δεν αποκλείεται, εάν δεν αλλάζει ο τοπικός χαρακτήρας και η μορφή της εταιρίας. Σημειώνεται ότι οι επιχειρηματίες της Αίγινας αποσύσθηκαν αμέσως μόλις αντιλήφθηκαν την πραγματικότητα. Άρα η συγκέντρωση κεφαλαίων εξαρτάται μόνο από τον μεγάλο αριθμό μελών και την ανάλογη οικονομική συμμετοχή τους.
        Δικαιολογημένα, λοιπόν, οι αρχικές μας προβλέψεις στηρίζονταν σε 5.000 μέλη. Ωστόσο, η πραγματικότητα μας προσγείωσε, διότι τα μέλη μας δεν ξεπέρασαν τα 260. Γι' αυτό τον λόγο χαρακτηρίσαμε "Δονκιχωτική" την ιδέα ίδρυσης εταιρίας λαϊκής βάσης. Μετά από πολύχρονη πείρα, έχουμε συμπεράνει ότι οι πολίτες της Αίγινας,  δυστυχώς, δεν εμπιστευόμαστε αλλήλους, για χίλιους μύριους λόγους. Αυτή είναι και η αιτία, ένεκα της οποίας μας έχουν πνίξει τα σκουπίδια και οι βόθροι μας. Με την έλλειψη δε και του νερού είναι δύσκολη η απολύμανση της βρώμα μας, ένεκα της οποίας διακινδυνεύουμε την υγεία μας από κάποια  επιδημία. Κατά την άποψή μας, υπεύθυνο για την κατάντια μας είναι το Δημοτικό μας Σύστημα, απόλυτα εξαρτημένο από το πολιτικό, το οποίο ευθύνεται και για την χρεοκοπία της χώρας μας. 
       Επομένως, η ιδέα της εταιρίας αδρανοποιήθηκε μέχρις ότου αυξηθούν τα μέλη μας.  Η δραστηριότητα του Συλλόγου σε ό,τι αφορά την βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας είναι σταθερή και συνεχής. Διευκρινίζεται ότι η σχέση μας με τους πλοιοκτήτες δεν είναι συνδικαλιστική, αλλά αυτή που καθορίζεται από την "Σύμβαση Μεταφοράς Επιβάτη", η οποία διέπεται από το Εθνικό και Διεθνές Ναυτικό δίκαιο. Εγγυητής κρατικός φορέας για την πιστή εφαρμογή αυτής της σύμβασης, η οποία εκφράζεται με το εισιτήριο, (πρέπει να) είναι το ΥΕΝΑ. Επίσης, στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς της, σύμφωνα με τον νόμο, έχει δικαίωμα να παρεμβαίνει και η Τοπική Αυτοδιοίκηση 1ου και 2ου βαθμού.
      Σ' αυτή την προσπάθεια προσκαλούμε να συμμετάσχουν όλους τους επιβάτες της Αίγινας, είτε είναι μέλη του Συλλόγου είτε όχι αναφέροντας κάθε τι, που μπορεί να βοηθήσει στην βελτίωση ή να αποτρέψει την χειροτέρευση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας. Παρόλο ότι τα πλοία της Γραμμής μας είναι καλά, πάντα υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης, όπως, για παράδειγμα, ο καθορισμός τακτών δρομολογίων κάθε δύο ώρες. Ενθαρρύνονται, επίσης, να ενημερώνονται μέσω  των ιστοσελίδων του ΣΕΑΣΑ και να επικοινωνούν μαζί μας όποτε θέλουν. 
      Η διάδοση του σκοπού του Συλλόγου μεταξύ των επιβατών της Αίγινας και η αύξηση των μελών είναι ο μόνος τρόπος που μπορεί να μας κάνει δυνατούς, για να επιτύχουμε τους στόχους μας. 

Ευχαριστώ

Για το Δ.Σ. του Σ.Ε.Α.Σ.Α

Φίλιππος Χατζηπέρης 

πρόεδρος 

"Προσδοκώ Ανάσταση  Νεκρών .......Συστημάτων, για Καλύτερη Ζωή του Μέλλοντος και του Παρόντος" 

(Το παρόν άρθρο ήταν έτοιμο τις ημέρες του Πάσχα, αλλά η δημοσίευσή του καθυστέρησε, λόγω τεχνικών δυσκολιών. Δημοσιεύεται τώρα, διότι πιστεύουμε ότι είναι πάντα επίκαιρο). 

      Μέρες "Μαϊού", σχεδόν καλοκαιρινές και Λαμπριάτικες, είναι γεμάτες μηνύματα ελπίδας, προσδοκίας και πίστης προς τους απανταχού ορθόδοξους χριστιανούς, που πηγάζουν από τα πάθη, την σταύρωση και την Ανάσταση του Χριστού. Ο Έλληνας αισθάνεται την ανάγκη να ευχηθεί, μεταφορικά, στους φίλους και συμπολίτες του "Καλή Ανάσταση των νεκρών...... πολιτικών συστημάτων, που ευθύνονται για τα πάθη μας και ζωή του μέλλοντος και τους παρόντος καλύτερη". Η ελληνική κοινωνία, εθνική και τοπική, την έχει ανάγκη απόλυτα και άμεσα. Ειδικότερα η κοινωνία της Αίγινας προσδοκά "Ανάσταση του Δημοτικού της Συστήματος", όσο γίνεται πιο γρήγορα. Διότι, όσο εξακολουθεί να διαχειρίζεται την εξουσία και τα κοινά της, τόσο θα μεγαλώνουν οι συνέπειες, τις οποίες πληρώνουν οι πολίτες της.

        Είναι προφανές ότι το Δημοτικό Σύστημα της Αίγινας "πνέει τα λοίσθια" και εάν δεν γίνουν οι απαραίτητες τροποποιήσεις στην διαχείριση της εξουσίας και των προβλημάτων, τότε θα είναι και "κλινικά" νεκρό. Το ίδιο συνέβη και στο Εθνικό Πολιτικό μας Σύστημα, από το οποίο είναι απόλυτα εξαρτημένο. Δικαιολογημένα, λοιπόν, οι πολίτες της Αίγινας προσδοκούν την "ανάσταση" του και είναι προετοιμασμένοι να συμμετάσχουν στην προσπάθεια, προκειμένου να "αναστηθεί". Πρέπει να γίνει άμεσα στα προβλήματα, από την επίλυση των οποίων εξαρτάται η καθημερινή μας ζωής και αφορούν, κυρίως, την σωστή διαχείριση Ύδρευσης, Απορριμμάτων, Αποχέτευσης και Βιολογικού Καθαρισμού.         

     Ωστόσο, για να εξασφαλιστεί και αξιοποιηθεί η λαϊκή συμμετοχή, είναι απαραίτητο να θεσμοθετηθεί δημοκρατικά και αξιοκρατικά η "Δημοτική Επιτροπή Διαβούλευσης", όπως ορίζει ο νόμος και όχι το κόμμα. Διότι ο νόμος θέλει την εν λόγω Επιτροπή για το καλό της Αίγινας και της κοινωνίας της, ενώ το κόμμα την θέλει εξαρτημένη, όπως γίνεται στα ολοκληρωτικά καθεστώτα. Θα ήταν ευχής έργο να αναλάβει την πρωτοβουλία η Δημοτική Αρχή, ακούγοντας τις προτάσεις, που θα τις υποβληθούν από τους πολίτες. Διαφορετικά, οφείλει να το κάνει σύσσωμο το εκλογικό σώμα των πολιτών στις προσεχείς εκλογές. Δυστυχώς έχουμε φτάσει στο "μη παρέκει" και δεν επιτρέπεται άλλη ολιγωρία. Μια αντικειμενική θεώρηση της καθημερινότητας στην ζωή της Αίγινας, θ' αποδείξει του λόγου το αληθές.   

    Ο "Σύλλογος Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας Σ.Ε.Α.Σ.Α." θα συμμετάσχει στην προσπάθεια, υποβάλλοντας τις ακόλουθες προτάσεις, τεκμηριωμένες, αυτονόητες και συνοπτικές, κατ' αρχή, και με περισσότερες λεπτομέρειες, αν χρειαστεί να συζητηθούν σε δημόσια διαβούλευση. 

   1.- Ύδρευση: Η διαχείρισή της πρέπει να γίνεται με στόχο την βελτίωση του κόστους και της ποιότητας του νερού μέχρι την βρύση του καταναλωτή. Παράλληλα θα ερευνώνται όλες οι εναλλακτικές λύσεις ύδρευσης, προκειμένου να γίνει η Αίγινα αυτάρκης, ανεξάρτητα αν θα βγει αληθινό το "όνειρο  του υποθαλάσσιου αγωγού της ΕΥΔΑΠ", του οποίου το κόστος θα είναι μεγάλο, αν, τελικά, γίνει.

   2.- Απορρίμματα: Η εξαγωγή των σκουπιδιών είναι "οικονομική γάγγραινα" και υποβάθμιση για την Αίγινα. Πρέπει να σταματήσει άμεσα. Η διαχείριση των απορριμμάτων είναι υπόθεση των Αιγινητών και πρέπει να γίνεται στην Αίγινα με ανακύκλωση στη βάση τους, Τα σκουπίδια είναι θησαυρός για τους έξυπνους πολίτες και Δήμους και άγος για τους αδιάφορους και ανεύθυνους.

    3.- Αποχέτευση και Βιολογικός Καθαρισμός: Η εγκατάσταση μεγάλου τμήματος της αποχέτευσης και άχρηστου σήμερα αποτελεί το τραγικότερο έγκλημα που διαπράχθηκε στην Αίγινα, χωρίς να τιμωρηθεί. Όλοι οι Αιγινήτες το ξανά-πληρώνουμε πανάκριβα κάθε φορά, που αδειάζουμε τους βόθρους των σπιτιών μας. Δεν πρέπει να ξανά-κάνουμε το ίδιο λάθος, ούτε να το ξεχάσουμε. Πρέπει να διερευνηθεί και να τιμωρηθεί. Το νερό του Βιολογικού Καθαρισμού πρέπει να ανακυκλώνεται και να χρησιμοποιείται για 
άρδευση, όπως γίνεται σε  όλα τα προηγμένα κράτη.

          Συμπερασματικά, το μήνυμα των ημερών του Πάσχα για όλους μας είναι ότι: "Εάν προσδοκούμε μόνο, η ανάσταση του Δημοτικού μας Συστήματος δεν θα γίνει ποτέ. Οφείλουμε να την προκαλέσουμε εμείς οι ίδιοι, μεθοδικά και αποτελεσματικά, στο πλαίσιο της Δημοκρατίας.

Με  εκτίμηση

Για το Δ.Σ. του Σ.Ε.Α.Σ.Α.

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος

Ο Σκοπός του Σ.Ε.A.Σ.Α. 

        Ο Σύλλογος Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας (Σ.Ε.Α.Σ.Α.) συγκροτήθηκε τον Μάιο του 2000 με πρωτοβουλία των επιχειρηματιών και του Δ.Σ. του "Συλλόγου Ναυτικών Αίγινας". Το καταστατικό του εγκρίθηκε στις 18 Μαΐου του 2001. Σκοπός του είναι η βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας με παρεμβάσεις στο αρμόδιο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και την Πλοιοκτησία, αλλά και με παράλληλη διερεύνηση της δυνατότητας αγοράς ιδιόκτητων πλοίων. Όμως, η ιδέα της αγοράς πλοίων αδράνησε μόλις οι επιχειρηματίες ενημερώθηκαν για τις δυσκολίες της από τον υπογράφοντα, πρόεδρο τότε του Σ.Ν.Α., ο οποίος υποστήριξε ότι  πρέπει πρώτα να εξασφαλισθεί η κοινωνική συμμετοχή και υποστήριξη. Έκτοτε οι επιχειρηματίες αποχώρησαν σιωπηρά, αλλά ο  Σύλλογος συνεχίζει την δραστηριότητά του, υποστηρίζοντας τα συμφέροντα και  δικαιώματα των επιβατών της Αίγινας, οι οποίοι, προφανώς αποτελούν μεγάλο ποσοστό της ελληνικής κοινωνίας. 

        Ο Σ.Ε.Α.Σ.Α. δεν είναι κάποιο συνδικαλιστικό, συντεχνιακό ή πολιτιστικό σωματείο. Αλλά ένας κοινωνικός  - πολιτικός φορέας, ο οποίος προσπαθεί να προστατέψει τα δικαιώματά του επιβάτη, που απορρέουν από την  σχετική "Σύμβαση Μεταφοράς"  με τον πλοιοκτήτη - μεταφορέα του επιβατηγού πλοίου και αποδεικνύεται από το εισιτήριό του. Δεδομένου ότι πληρώνει το εισιτήριό του έχει την απαίτηση η μεταφορά στον προορισμό του να είναι γρήγορη, ασφαλής, άνετη και να του προσφέρονται οι καλύτερες δυνατές υπηρεσίες. Φυσικά, πρέπει να σέβεται και τις υποχρεώσεις του. Ο επιβάτης προστατεύεται από τους ισχύοντες νόμους και κανονισμούς, για την τήρηση των οποίων αρμόδιοι είναι το Υ.Ε.Ν., οι Υπηρεσίες του και η τοπική Αυτοδιοίκηση 1ου και 2ου βαθμού. Σ' αυτές καταφεύγει ο Σ.Ε.Α.Σ.Α. με έγγραφες αναφορές σε περίπτωση που καταστρατηγούνται τα δικαιώματά του.      
        Η βελτίωση της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας δεν περιορίζεται μόνο στο πλοίο, αλλά και στα λιμάνια, στις  εγκαταστάσεις τους και σε κάθε τι, σχετικό μ' αυτήν. Δυστυχώς, η Αίγινα δεν έχει ευτυχήσει να αποκτήσει ένα ναυτικό, ασφαλές και παραγωγικό λιμάνι, παρόλο ότι έχουν ξοδευτεί πολλά χρήματα. Κατά την άποψή μας αυτό οφείλεται στην έλλειψη ναυτικής πείρας των αρμοδίων, αλλά και στο πολιτικό σύστημα που τα διαχειρίστηκε.Έχει πικρή πείρα ο επιβάτης της Αίγινας από το κατ' ευφημισμό λεγόμενο "Νέο Λιμάνι", το οποίο δεν ολοκληρώθηκε λόγω έλλειψης χρημάτων, όπως μας λένε οι αρμόδιοι. Αυτό δεν έχει λιμενοβραχίονα, σύμφωνα με το αρχικό του σχέδιο, αλλά μόνο τις εσωτερικές προβλήτες, εκτεθειμένες στους ΝΔ - ΒΔ ανέμους. Οι εκάστοτε αρμόδιοι προσπαθούν να διορθώσουν το λάθος τους με το χειρότερο του  κυματοθραύστη με φυσικούς ογκόλιθους. 
        Ο Σ.Ε.Α.Σ.Α. ως κοινωνικός - πολιτικός φορέας συμμετέχει και στα κοινά του τόπου μας, στο πλαίσιο της δημοκρατίας, εκφράζοντας εγγράφως την άποψή του και προτείνοντας λύσεις για προβλήματα,  που έχουν καταντήσει διαχρονικά. Για την  σωστή, πλήρη και άμεση ενημέρωση των μελών του και, γενικά, των επιβατών της Αίγινας εξέδιδε το περιοδικό "ο ΄Επιβάτης της Αίγινας", το οποίο έφτασε μέχρι το 63ο τεύχος. Δυστυχώς, αναγκαστήκαμε να διακόψουμε την έκδοσή του, λόγω της οικονομικής κρίσης. Τώρα εκδίδεται ηλεκτρονικά κάθε δυο μήνες και οι αναγνώστες μπορούν να εισέλθουν στην ιστοσελίδα του, πληκτρολογώντας "ο Επιβάτης της Αίγινας". Επί πλέον δημιουργήσαμε και την παρούσα ιστοσελίδα του seasa, στην οποία εισερχόμαστε πληκτρολογώντας seasaigina.blogspot.gr  Σ' αυτήν θα δημοσιεύονται άρθρα, σχετικά με την επικαιρότητα.
        Θα χαρούμε  να απαντάμε σε κάθε σχόλιο ή απορία, σχετική με την βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας ή για κάθε πρόβλημα που ταλανίζει το νησί μας. Σας χαιρετούμε και διατελούμε,

Με εκτίμηση

Για το Δ.Σ.

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος ΣΕΑΣΑ