Πλοιοκτήτης, Επιβάτης, ΥΕΝΑ

και Σύμβαση Μεταφοράς με Ε/Γ-Ο/Γ

Τα προβλήματα της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας της Αίγινας είναι, βέβαια, διαχρονικά, αλλά τον τελευταίο καιρό έχουν οξυνθεί. Η κύρια αιτία είναι τα άτακτα δρομολόγια των πλοίων της «Κοινοπραξίας Σαρωνικού», τα οποία, όχι μόνο δεν εξυπηρετούν τους επιβάτες της Αίγινας, αλλά προκαλούν και αθέμιτο ανταγωνισμό, εξ αιτίας του οποίου διακυβεύεται η ασφάλεια πλοίων και επιβατών. Οι κ.κ. πλοιοκτήτες της εν λόγω Κοινοπραξίας, με πρόφαση την «ελεύθερη αγορά» νομίζουν  ότι  έχουν το δικαίωμα να παραβιάζουν τους ισχύοντες νόμους και κανονισμούς μετά την «Απελευθέρωση της Ακτοπλοΐας – Cabotage». Ωστόσο, είναι άλλο θέμα η ελεύθερη αγορά και άλλο η ελεύθερη ακτοπλοΐα. Η Ακτοπλοΐα και, ειδικά, η Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία είναι «Δημόσια Υπηρεσία», την οποία υπηρετούν με τα πλοία τους οι πλοιοκτήτες, γνωρίζοντας ότι θα κερδίζουν λιγότερα από ό,τι εάν απασχολούσαν τα πλοία τους στην ελεύθερη αγορά. Η ακτοπλοϊκή συγκοινωνία για όλες τις χώρες–μέλη της Ε.Ε. ρυθμίζεται από τον Κανονισμό 3577/92 της Ε.Ε. και τον ελληνικό νόμο 2932/2001  για την Ελλάδα.   

Εάν τηρούνταν ο παρά πάνω κανονισμός και ο νόμος , δεν νομίζουμε ότι θα προκαλούνταν παράπονα από τους επιβάτες, ούτε θα υπήρχε λόγος να παρεμβαίνει το «Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου – ΥΕΝΑ», το οποίο είναι ο αρμόδιος φορέας, ο οποίος εποπτεύει την Ελληνική  Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία. Είναι αυτονόητο, ότι η εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας είναι αποκλειστικό δικαίωμα των πλοιοκτητών, μέχρι του σημείου, που δεν παραβιάζονται τα δικαιώματα των επιβατών, όπως καθορίζονται στην «Χάρτα Δικαιωμάτων – Υποχρεώσεων επιβατών και Ακτοπλοϊκών Εταιριών». Τα εν λόγω δικαιώματα περιγράφονται, επίσης, στο εισιτήριο του επιβάτη, το οποίο είναι ατομικό και αποτελεί «Σύμβαση Μεταφοράς», η οποία συνάπτεται με τον πλοιοκτήτη κάθε επιβατηγού πλοίου. Επομένως, η τήρηση των όρων της «Σύμβασης Μεταφοράς» αφορά τον επιβάτη και τον πλοιοκτήτη και δεσμεύει αμοιβαίως αμφότερους τους συμβαλλόμενους.   

Κατά συνέπεια, οι σχέσεις πλοιοκτητών και επιβατών (πρέπει να) είναι φιλικές και συνεργατικές με απώτερο κοινό στόχο την βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών από τα πλοία των πλοιοκτητών. Ο «Σύλλογος Επιβατών Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας» δεν είναι συνδικαλιστικό όργανο ελληνικού τύπου, αλλά ένας κοινωνικός φορέας, ο οποίος, με τις γνώσεις των μελών του Δ.Σ. προσπαθεί να προστατεύσει των δικαιώματα των Επιβατών της Αίγινας. Επί πλέον, στο πλαίσιο του εφικτού, φροντίζει να βελτιώσει την ακτοπλοϊκή συγκοινωνία της Αίγινας, χωρίς να έχει παράλογες απαιτήσεις. Πάνω σ’ αυτό το πλαίσιο θα μπορούσαν να συζητούνται τα αιτήματα των επιβατών με αμοιβαία κατανόηση, χωρίς να προκαλούνται προβλήματα. Η ακτοπλοϊκή μας συγκοινωνία είναι  πολύ καλή και θα μπορούσε να είναι και μοναδική  στην Ελλάδα, εάν είχαμε:

1) Τακτά δρομολόγια.     

2)  Λογικούς Ναύλους και

3) Αποκατάσταση της Γραμμής του Αργοσαρωνικού.

1) Κατανοούμε ότι οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα στην εκμετάλλευση των πλοίων λόγω των αυξημένων ημερήσιων εξόδων τους. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι τα ημερήσια έξοδα θα μπορούσαν να ελαττωθούν, εάν περιορίζονταν τα περιττά δρομολόγια, Εάν, π.χ., τα δρομολόγια μεταξύ Αίγινας – Πειραιά και αντίστροφα, περιορίζονταν σε τρία αμφίδρομα την ημέρα (πρωί – μεσημέρι - βράδυ/ 07.00 – 14.00 – 20.00), ή κάθε δυο ώρες, τότε τα έξοδα θα περιορίζονταν σημαντικά και θα ικανοποιείτο το αίτημα των επιβατών για τακτά δρομολόγια. Δεδομένου ότι τα δρομολόγια των ιπταμένων εκτελούνται κάθε ώρα, τότε οι επιβάτες θα εξυπηρετούνταν κάθε ώρα, κατ’ επιλογή τους. 

2) Οι ναύλοι, κατά την άποψή μας, θα μπορούσαν να ελαττωθούν, εάν  καταργείτο ο καθορισμός τους με την μέθοδο Μασγανά και καθιερωνόταν η μέθοδος της μιλιομετρικής απόστασης.  Επίσης εάν καταργούνταν τα μη ανταποδοτικά τέλη και καταργείτο ή ελαττωνόταν ο ΦΠΑ. Αυτό θα συνεπαγόταν αύξηση της διακίνησης των επιβατών και θα πολλαπλασιάζονταν οι εισπράξεις του κράτους από τους φόρους. Φυσικά, αυτό δεν εξαρτάται από τους πλοιοκτήτες, αλλά θα μπορούσαν οι επιβάτες της Αίγινας να βοηθήσουν την προσπάθεια του Δήμου να ασκήσει την επιρροή του προς τους κρατικούς φορείς, γι’ αυτό τον σκοπό.

3) Με την αποκατάσταση της Γραμμής του Αργοσαρωνικού, τουλάχιστον μέχρι τον Πόρο, πιστεύουμε ότι θα αυξανόταν η πληρότητα των βαποριών. Η Γραμμή του Σαρωνικού, αλλά και η Τοπική της Αίγινας – Πειραιά και αντίστροφα θα μπορεί να εξυπηρετείται από όλα τα πλοία της Γραμμής εκ περιτροπής. 

Προτείνουμε να συζητηθούν αυτά τα θέματα σε εύθετο χρόνο σε σύσκεψη των εμπλεκομένων φορέων με  την Δημοτική Αρχή και την δική μας συμπαράσταση. Στην συνέχεια να κληθούν οι εκπρόσωποι των πλοιοκτητών στο γραφείο του κ. Δημάρχου και να γίνει συζήτηση κατ’ ευθείαν με αυτούς.

Αίγινας 5 Ιουνίου 2015

Φίλιππος Ν. Χατζηπέρης

            

Μέτρα Βελτίωσης

 Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας Αίγινας

      Οι Επιβάτες της Αίγινας, σε σύγκριση με τους επιβάτες των υπόλοιπων νησιών της Ελλάδας, πρέπει να θεωρούμε τους εαυτούς μας τυχερούς, διότι διαθέτουμε καλή καθημερινή Ακτοπλοϊκή Συγκοινωνία, με καλά και ασφαλή πλοία, συμβατικά και ιπτάμενα και αρκετά δρομολόγια την ημέρα. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι πρέπει να είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι. Διότι υπάρχουν και μπορεί να γίνουν βελτιώσεις στα δρομολόγια και τους ναύλους, με την συναίνεση πλοιοκτητών, επιβατών και αρμόδιων φορέων του ΥΕΝΑ και της Δημοτικής Αρχής Αίγινας στο πλαίσιο του νόμου (2932/2001, Άρθρο δεύτερο, παράγραφος 3), του Κανονισμού της Ε.Ε. (3577/92, άρθρο 4, παράγ. 2) και τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (ΚΔΝΔ άρθ. 168,169,170,171,172  173).

       Η συναίνεση, η οποία (πρέπει να) είναι αμοιβαία μεταξύ των εμπλεκομένων, αφορά, κυρίως, τους επιβάτες και τους πλοιοκτήτες, οι οποίοι είναι και οι αποκλειστικοί Συμβαλλόμενοι στην «Σύμβαση Μεταφοράς Επιβατών», η οποία εκφράζεται με το εισιτήριο. Η εν λόγω σύμβαση περιέχει δικαιώματα και υποχρεώσεις και των δύο συμβαλλομένων και είναι δεσμευτικά. Ωστόσο, παρατηρείται μια μονομερής τάση των πλοιοκτητών, να αποφασίζουν για τον καθορισμό των δρομολογίων, κατά το δοκούν και να καταργούν, ενίοτε, την Ακτοπλοϊκή Γραμμή του Αργοσαρωνικού, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η άποψη και εξυπηρέτηση των Επιβατών της Αίγινας.  Παρόλο, ότι, όταν απευθύνονται προς το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς, για να ζητήσουν άκαιρες και παράνομες αλλαγές δρομολογίων, επικαλούνται την εξυπηρέτηση τους, χωρίς να τους ρωτούν.  

      Με αυτό τον τρόπο καλλιεργούν αθέμιτο ανταγωνισμό, κατά παράβαση του Κανονισμού 3577/92, ο οποίος υπερισχύει των εθνικών νόμων, εις βάρος των συμφερόντων τους, της καλής εξυπηρέτησης των επιβατών και της ασφάλειας των πλοίων τους. Δεν εξασφαλίζουν επαρκή χρόνο στην φορτοεκφόρτωση τους, με συνέπεια να καθυστερούν τα δρομολόγια. Μοναδικό τους στόχος είναι η οικονομική αλληλοεξόντωση των πλοίων. Κατοικούμε ένα προνομιακό νησί, κοντά στον Πειραιά, με πολλούς κατοίκους, μόνιμους και εποχιακούς, επισκέπτες και τουρίστες. Έχει καλή επιβατική κίνηση, που εξασφαλίζει δουλειά σε πέντε πλοία συμβατικά, που ανήκουν σε αντίστοιχες ναυτιλιακές εταιρίες. Επίσης σε ιπτάμενα πλοία δύο εταιριών. Μπορούν να δουλεύουν όλα και να εξασφαλίζουν το ανάλογο μερίδιο τους από την «Πίτα» της Γραμμής, στο πλαίσιο ενός υγιούς ανταγωνισμού, ο οποίος μπορεί να βελτιώσει την Ακτοπλοϊκή μας Συγκοινωνία και να αυξήσει την επιβατική κίνηση προς όφελος των  πλοίων.

      Ο Σ.Ε.Α.Σ.Α. δεν είναι συνδικαλιστικός φορέας ελληνικού τύπου, αλλά όργανο, που εκπροσωπεί, εν δυνάμει, όλους τους επιβάτες της Αίγινας, οι οποίοι αποτελούν ένα μεγάλο μέρος της ελληνικής και ξένης κοινωνίας, που ζουν ή επισκέπτονται την Αίγινα. Τα μέλη του Δ.Σ. υπήρξαν, κυρίως, επαγγελματίες ναυτικοί, Πλοίαρχοι και Μηχανικοί, με κύριο στόχο να προστατεύουν και να διεκδικούν τα δικαιώματα τους στο πλαίσιο των νόμων και κανονισμών. Δεν αντιπαρατίθενται στους πλοιοκτήτες, αλλά επιζητούν την συνεργασία τους με σκοπό την βελτίωση της Ακτοπλοϊκής Συγκοινωνίας προς όφελος των πλοίων τους και των επιβατών. Σ’ αυτό το πλαίσιο, ο  Σύλλογος πρότεινε  στην Δημοτική Αρχή να συγκαλέσει τους εκπροσώπους των πλοιοκτητών της Γραμμής μας με σκοπό να τους ανακοινώσουμε και να συζητήσουμε τις προτάσεις μας για την βελτίωση της Ακτοπλοϊκής μας Συγκοινωνίας. Οι προτάσεις αυτές αφορούν:

1.- Τον καθορισμό Τακτών Δρομολογίων των Συμβατικών Πλοίων ανά δίωρο, με τρία βασικά αμφίδρομα δρομολόγια (π.χ. 0700 – 14.00 - 20.00). Ο αριθμός ενδιάμεσων δρομολογίων εξαρτάται από την κίνηση των επιβατών. Τα δρομολόγια των ιπταμένων θα εξακολουθήσουν να γίνονται, όπως τώρα ανά μία ώρα, ενδιάμεσα, χωρίς να συμπίπτουν με των συμβατικών. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται δρομολόγιο κάθε μια ώρα.

2.- Τον καθορισμό των ναύλων ανάλογα με την μιλιομετρική απόσταση των λιμανιών της Γραμμής με κατάργηση της μεθόδου Μασγανά, των μη ανταποδοτικών λιμενικών τελών και την ελάττωση του ΦΠΑ. Φυσικά, αυτό δεν εξαρτάται από τους πλοιοκτήτες, αλλά θα γίνει με πρωτοβουλία της Δημοτική Αρχής, την απόφαση του ΥΕΝΑ και την υποστήριξη των επιβατών και της κοινωνίας της Αίγινας. 

3.- Ο κ. Δήμαρχος να απαιτήσει την εκπροσώπηση του Δήμου του στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ.),  σύμφωνα με τον νόμο.

      Τα αποτελέσματα των εν λόγω προτάσεων είναι προφανή, προς όφελος των πλοίων και των επιβατών. Εάν οι πλοιοκτήτες δεν  ανταποκριθούν  στην πρόσκληση της Δημοτικής Αρχής, τότε, εναλλακτικά, ο κ. Δήμαρχος μπορεί να ασκήσει την επιρροή του, προκειμένου να συζητήσει το θέμα με την καν Περιφερειάρχη και τον κ. Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου (Υ.Ε.Ν.Α.)  Εάν, παρ’ ελπίδα, αποτύχει η προσπάθεια, τότε υπάρχει και η δυναμική διεκδίκηση με παρουσία των επιβατών και της κοινωνίας της Αίγινας στο λιμάνι της, για την ενημέρωσή τους, όπως έγινε και στο παρελθόν.

             

Αίγινα 3 Ιουνίου 2015

Φίλιππος Ν. Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α

Η Μπαρούφα

της «Δημιουργικής Ασάφειας»

      Τα «Κόμματα της Αλλαγής», που αναρριχήθηκαν στην εξουσία, οραματίζονταν  «επαναστατικές αλλαγές», για να «σώσουν», τάχατες, την ελληνική κοινωνία. Οι πιο επικίνδυνες είναι αυτές που προσπάθησαν να επιβάλουν στην ελληνική γλώσσα! Διότι μπορεί να συνεπάγονται την εξαφάνιση του πολιτισμού της Ελλάδας, αλλά και την εθνικότητα της κοινωνίας της. Προσπάθεια που δεν τόλμησαν να υλοποιήσουν ούτε οι Ρωμαίοι κατακτητές, ούτε οι Οθωμανοί. Αντίθετα, οι Έλληνες κατόρθωσαν με την γλώσσα τους και τον πολιτισμό τους να κατακτήσουν τους κατακτητές τους. Δεν ξέρουμε αν οι δικοί μας  το έκαναν ενσυνείδητα, ή λόγω άγνοιας και επιπολαιότητας. Πάντως, είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι γεγονός ότι και στις δυο περιπτώσεις προκάλεσαν εθνική ζημιά, υλική και ηθική!

        Μετά από διάφορες «Μπαρούφες», που έχουν εκστομιστεί από τους εκπροσώπους των εν λόγω «Κομμάτων της Αλλαγής», όπως το «ΕΟΚ και ΝΑΤΟ το ίδιο συνδικάτο» και η «Δημιουργική Λογιστική», τώρα τελευταία μας προέκυψε και η «Δημιουργική Ασάφεια». Αυτές είχαν σκοπό να εξαπατήσουν τους Έλληνες ψηφοφόρους, όπως γινόταν ανέκαθεν, αλλά και τους ξένους, με τους οποίους διαπραγματεύονταν αυτοί που τις εκστόμιζαν. Όμως, τώρα δεν είχαν την ιδιότητα του κομματικού εκπροσώπου, αλλά διαπραγματεύονταν ως Υπουργοί Ελληνικής Κυβέρνησης! Με συνέπεια, να προκαλέσουν όχι μόνο μεγάλη οικονομική ζημιά στο εθνικό συμφέρον, αλλά και ηθική προσβολή στην καλή φήμη και υπόληψη της Ελλάδας.

      Ωστόσο, αυτή η στήλη δεν έχει την πρόθεση να κάνει πολιτική ανάλυση και να σχολιάσει την επικαιρότητα. Αυτή η δουλειά ανήκει σε άλλους, ειδικότερους. Εμείς, ως πολίτες, παρακολουθούμε τις εξελίξεις και ελπίζουμε στην καλή επιτυχία αυτής της Κυβέρνησης, προκειμένου να δούμε μια πραγματική αλλαγή στο πολιτικό μας σύστημα και στην αναβάθμιση και τον σεβασμό της Δημοκρατίας. Ωστόσο, με βάση τα ελληνικά που μάθαμε στο σχολείο, δεν μπορούμε να καταλάβουμε πώς είναι δυνατό να διατυπώνονται τέτοιες εκφράσεις, όπως αυτή της επικεφαλίδας αυτού του άρθρου. Εξετάζοντας την έννοια και το ετυμολογικό και των δύο λέξεων της έκφρασης «Δημιουργική Ασάφεια» αδυνατούμε να πιστέψουμε πώς είναι δυνατό η ασάφεια να είναι δημιουργική!

      Η Ελληνική γλώσσα έχει προικίσει αυτήν την λέξη με ένα πλήθος ωραίων εννοιών, οι οποίες αναφέρονται σε κάθε λεξικό της ελληνικής γλώσσας και ειδικότερα στο πιο πρόσφατο, του κ. Γ. Μπαμπινιώτη. Πώς είναι δυνατό να προσδιορίζεται ως δημιουργική μια λέξη σαν την ασάφεια, της οποίας η έννοια, από μόνη της, είναι ακαταλαβίστικη και φέρνει σε δύσκολη θέση τον συνομιλητή σου, ο οποίος δεν καταλαβαίνει τι θέλεις να του πεις; Διότι αυτά που του λες, δεν είναι σαφή και απολύτως κατανοητά, δεν είναι ξεκάθαρα και προκαλούν αμφιβολίες. Γιατί, λοιπόν, χρησιμοποιήθηκαν αυτές οι λέξεις, ενώ η Ελληνική Γλώσσα δίνει την δυνατότητα σε οποιονδήποτε ομιλητή, να είναι σαφής και κατανοητός ;   

      Επειδή είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένας Έλληνας, που σέβεται τον εαυτό του, μπορεί να διατυπώσει αυτήν την πρόταση, συμπεραίνουμε ότι το κάνει σκόπιμα, για να εκνευρίσει τον συνομιλητή του, να τον υποτιμήσει, ή να τον χλευάσει. Ωστόσο, είναι προφανές ότι ο εν λόγω Έλληνας ναρκισσεύεται υπερβολικά και, δεδομένου ότι οι συνομιλητές του, Έλληνες ή Ευρωπαίοι, δεν είναι αγράμματοι, θα του απαντήσουν ως εξής: 

1) Ο Έλληνας, επειδή θα είναι και ευγενικός μαζί του, θα του πει: «Λες μπαρούφες», ή «Μη λες  ανοησίες.

2) Ο δε Ευρωπαίος, το ολιγότερο, θα του πει : «Non-sense» ή «No more of your non-sense»!  Αν έχουν ανεπτυγμένη και την αίσθηση του χιούμορ, τότε, αμφότεροι θα  του «κάνουν πλάκα»!  

Αίγινα 21 Μαρτίου 2015

Φίλιππος Χατζηπέρης

            πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος

                                                           

«Η Ετυμηγορία Καταδίκης»

του Νorman Atlantic από τα Μ.Μ.Ε.  

Στον απόηχο του ναυτικού ατυχήματος του άτυχου Ε/Γ-Ο/Γ Norman Atlantic, από ενδιαφέρον επαγγελματικό, «μπήκαμε» στο Διαδίκτυο, για να βρούμε κάποια ετυμηγορία των πραγματογνωμόνων, σχετικά με τα αίτια που προκάλεσαν το ναυτικό ατύχημα. Μας έκανε εντύπωση μια είδηση συγκεκριμένης εφημερίδας, η οποία λέει ότι «Το Norman Atlantic δεν διέθετε θεωρημένο σχέδιο συνεργασίας, που βάσει των διεθνών κανονισμών, πρέπει να ενεργοποιηθεί σε περιστατικά έκτακτης ανάγκης………». Και, για να αποδείξει το αληθές της είδησης, συνεχίζει: «Όπως αναφέρει το έγγραφο: Κατόπιν ελέγχου Ε/Γ-Ο/Γ Norman Atlantic, σημαίας Ιταλίας, διαπιστώθηκε ότι δεν διαθέτει σχέδιο  συνεργασίας για περιστατικά έρευνας και διάσωσης (SAR Cooperation Plan)». Ο πλήρης όρος στα αγγλικά είναι «Search And Rescue Cooperation Plan». Όμως το εν λόγω σχέδιο δεν έχει καμία σχέση με το πραγματικό γεγονός της πυρκαγιάς, που αντιμετώπισε το πλοίο. Το εν λόγω σχέδιο αφορούσε, προφανώς,  την απαίτηση υπ’ αριθ. 8, περί «Emergency Preparadness», του «I.S.M.S.Code – Κώδικα Διεθνούς Συστήματος διαχείρισης Ασφάλειας», που οφείλει να έχει έτοιμο κάθε  εταιρία στην στεριά, για να βοηθήσει πλοίο της, που βρίσκεται σε κίνδυνο. Κατά συνέπεια, η «ετυμηγορία» της εν λόγω εφημερίδας που, καταδικάζει τον Πλοίαρχο, προτού απολογηθεί, όπως ο νόμος ορίζει, είναι ατυχής, αλλά και άσχετη με τα πραγματικά αίτια. Ο Πλοίαρχος είναι αθώος μέχρι να αποδειχθεί το αντίθετο.

Σημαντική είδηση, για έναν επαγγελματία ναυτικό είναι αυτή που αναφέρει ότι «Τα οχήματα που βρίσκονταν στα γκαράζ 1 και 2 βρέθηκαν άθικτα. Γεγονός, που σημαίνει ότι τα εν λόγω γκαράζ κλείστηκαν αεροστεγώς και δεν έγιναν «τροφή στην αδηφάγο φωτιά». Ενώ τα γκαράζ 3 και 4 είναι ανοιχτά, όπως φαινόταν από τα ανοίγματα που υπήρχαν στις πλευρές του πλοίου. Δεδομένου δε ότι αυτά δεν μπορούσαν να αεροστεγανοποιηθούν και κατακλυσθούν με σύστημα Sprinkler (Σύστημα ανίχνευσης ή και κατάσβεσης με νερό ή CO2 κλπ), τα ίδια και τα οχήματα, που είχαν φορτωθεί σ’ αυτά κάηκαν όλα. Παρ’ όλα αυτά, εμείς πιστεύουμε, χωρίς προκατάληψη κατά του Πλοιάρχου, των αξιωματικών και του πληρώματος, ότι τα πραγματικά αίτια, τα οποία καταδίκασαν το πλοίο σε παρανάλωμα της φωτιάς ήταν  άλλα. Ανεξάρτητα εάν  δεν υπήρξε καμία πρόβλεψη γι’ αυτά ή υπήρξε, αλλά αποδείχθηκε ελλιπής, ή παρεμποδίστηκε από εξωτερικές παρεμβάσεις……

Η κυριότερη αιτία, κατά την άποψή μας, ήταν η έλλειψη ναυτοσύνης, η οποία δεν αποκτάται από την μελέτη των διεθνών νόμων και κανονισμών, ούτε από την φιλότιμη γραφειοκρατία των εφοπλιστικών γραφείων. Αλλά κατακτάται από τον ίδιο τον ναυτικό, μέσα στα βαπόρια, με μεράκι και αγάπη για το ναυτικό επάγγελμα, την θάλασσα και το βαπόρι. Όλες οι άλλες αιτίες μπορούν να υπερνικηθούν, ακόμη και αν το βαπόρι καταντήσει ξυλάρμενο, χωρίς μηχανή και ηλεκτρομηχανή, που να του εξασφαλίζει ενέργεια. Ή εάν τα εφοπλιστικά γραφεία επιβάλουν διάφορους περιορισμούς για την κακώς εννοούμενη οικονομία, όπως για παράδειγμα την μείωση των μαχίμων Αξιωματικών και πληρώματος. Εάν υπήρχε ναυτοσύνη, αυτεπάγγελτα θα υπήρχε και ικανότητα πρόβλεψης. Σε μια τέτοια πρόβλεψη έπρεπε να περιλαμβάνεται και η έγκαιρη παρέκκλιση από το δρομολόγιο του πλοίου και καταφυγή  του πλοίου στην Κέρκυρα. Οι πιθανότητες να σωθούν όλοι οι επιβάτες το πλοίο και το φορτίο του θα ήταν περισσότερο από σίγουρες. Η πρόωρη και ανεύθυνη ετυμηγορία των μέσων μαζικής ενημέρωσης, όχι μόνο δεν βοηθούν, αλλά σπιλώνουν και επαγγελματικές  συνειδήσεις.

  

Αίγινα 28 Φεβρουαρίου 2015

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος

                                                           

Οι Επιβάτες Πλοίου, "Εν Ώρα Κινδύνου"

Οι Επιβάτες Πλοίου, «Εν Ώρα Κινδύνου»

      Το επιβατηγό πλοίο είναι ένα από τα πιο ασφαλέστερα μέσα μεταφοράς. Ακόμη και αν του συμβεί κάποιο ατύχημα λόγω ανωτέρας βίας, υπάρχουν ελπίδες να διασωθούν οι επιβάτες και το πλήρωμα του. Εκτός εάν τους τύχει κάποιο «άτυχο πλοίο», όπως το «Norman Atlantic», στο οποίο ξέσπασε φωτιά εν πλω από Ηγουμενίτσα προς Ιταλία στις 18/12/2014 υπό δυσμενέστατες καιρικές συνθήκες με αρκετά θύματα και αγνοούμενους! Οι θαλάσσιοι κίνδυνοι είναι πολλοί και δύσκολοι, αλλά μπορούν να προβλεφθούν και αντιμετωπισθούν με επιτυχία από τον πλοίαρχο, τους αξιωματικούς και το πλήρωμα, οι οποίοι οφείλουν να είναι εκπαιδευμένοι και ευσυνείδητοι. Ο κύριος και αποκλειστικός σκοπός τους (πρέπει να) είναι η διάσωση των επιβαινόντων και του πλοίου, ενέργεια, που δεν είδαμε στην συγκεκριμένη περίπτωση να εκτελείται με επιτυχία. Το πλοίο, τελικά, ρυμουλκήθηκε και έφθασε στο λιμάνι του Brindisi, όπου σβήστηκε τελείως η πυρκαγιά. Στην συνέχεια, οι Αρχές θα αναλάβουν το έργο της εξακρίβωσης των αιτίων της και την καταμέτρηση των θυμάτων και των αγνοουμένων. Οι δε ασφαλιστές και οι νηογνώμονες θα αποφασίσουν για την καταδίκη του σε ολική απώλεια ή επισκευή των ζημιών του και την καταβολή των αποζημιώσεων σύμφωνα με τους νόμους.  

      Χαρακτηρίσαμε «άτυχο» το εν λόγω πλοίο, διότι, όπως φάνηκε, δεν ευτύχησε να έχει πλοίαρχο, αξιωματικούς και πλήρωμα, εκπαιδευμένους και ευσυνείδητους, για να το προστατεύσουν, προλαβαίνοντας και αντιμετωπίζοντας εγκαίρως και επιτυχώς την πυρκαγιά. Κατά συνέπεια, αποδείχτηκαν άτυχοι και οι επιβάτες, στους οποίους έλαχε ο κλήρος να ταξιδεύσουν μ’ αυτό. Ωστόσο, δεν είναι όλοι οι ναυτικοί ίδιοι. Κατά κανόνα, είναι ευσυνείδητοι επαγγελματίες, οι οποίοι αγαπούν το επάγγελμά τους, το πλοίο που υπηρετούν και την θάλασσα, την οποία εκτιμούν ιδιαίτερα, και την σέβονται. Ενδιαφέρονται για τους επιβάτες, τους εξυπηρετούν και τους βοηθούν με αυτοθυσία σε ώρα κινδύνου. Για να μη πολυλογούμε, θα υποθέσουμε ότι οι φίλοι «Επιβάτες της Αίγινας» ταξίδευαν με το ίδιο πλοίο, από την Ηγουμενίτσα στην Ιταλία, αλλά με ναυτικούς, όπως τους περιγράψαμε. Θα δώσουμε τον λόγο στον πλοίαρχο, για να περιγράψει το συγκεκριμένο ταξίδι,  επειδή το σχεδίασε ο ίδιος. Επί πλέον διότι: 1) Είναι απόλυτα υπεύθυνος για την διακυβέρνηση και  ασφάλεια του πλοίου του και των επιβαινόντων και  2) Ασκεί πειθαρχική εξουσία επί παντός επιβαίνοντος. Κατά συνέπεια, οι επιβάτες οφείλουν να πειθαρχούν στους κανόνες του πλοίου και στις διαταγές του Πλοιάρχου.

      Για τον πλοίαρχο το εν λόγω ταξίδι ήταν ρουτίνας, γιατί το πλοίο εξυπηρετούσε τακτικά την Γραμμή Ελλάδας – Ιταλίας ανεξάρτητα με την σημαία που φέρει, τους ναυλωτές ή τους πλοιοκτήτες του.  Έχει κάνει το σχέδιο του ταξιδιού του, υπολογίζοντας τους καιρούς και τους ενδεχόμενους  κινδύνους, που θα αντιμετωπίσει. Έχει δώσει τις κατάλληλες οδηγίες στον Ύπαρχο του, ώστε το βαπόρι να είναι έτοιμο και ασφαλές καθ’ όλα, για να αντιμετωπίσει οποιονδήποτε κίνδυνο μπορούσε να προκύψει εν πλω. Επί πλέον έγινε και επισταμένη έρευνα για λαθρεπιβάτες πριν την αναχώρηση. Μετά την αναχώρηση έγιναν οι απαραίτητες ανακοινώσεις προς τους επιβάτες, ενημέρωση για τις θέσεις τους στην περίπτωση εγκατάλειψης πλοίου και η προβολή του σχετικού βίντεο του γυμνάσιου, με επίδειξη χρήσης των ατομικών σωσιβίων και όλων των σωστικών μέσων (σωσίβιες βάρκες, πνευστές σχεδίες κ.λ.π.). Οι βάρδιες των Αξιωματικών και ναυτών Γέφυρας, όπως και αυτών που εκτελούν περιοδικές επιθεωρήσεις στα γκαράζ για λόγους ασφάλειας, εκτελούνται κανονικά. Γενικά, έχει δοθεί η εντύπωση στους επιβάτες ότι υπάρχει στο βαπόρι ένα οργανωμένο πλήρωμα, που φροντίζει να τους παρασχεθεί ένα ευχάριστο και ασφαλές ταξίδι μέχρι την Ιταλία και μπορούν να κοιμηθούν ήσυχοι. 

      Ωστόσο, κατά την διάρκεια της νύκτας και πολύ πριν ενημερωθούν τα μέσα ενημέρωσης για το έκτακτο συμβάν, εντοπίστηκε καπνός σε κάποιο γκαράζ του πλοίου από το σχετικό σύστημα στην γέφυρα. Ο Αξιωματικός φυλακής έδωσε εντολή στην βάρδια να πάει να επαληθεύσει το γεγονός και ειδοποίησε αμέσως τον Πλοίαρχο. Η πυρκαγιά επαληθεύθηκε και ο πλοίαρχος μόλις πήγε στην γέφυρα έδωσε εντολή να ειδοποιηθεί αμέσως ο Α’ Μηχανικός, ο Ύπαρχος και όλοι οι Αξιωματικοί και το πλήρωμα να κληθούν τα αγήματα πυρκαγιάς, σύμφωνα με τους αντίστοιχους πίνακες διαίρεσης του πληρώματος. Μόλις πήρε την πρώτη αναφορά από τον Α’ Μηχανικό ότι η πυρκαγιά εκδηλώθηκε, δίνει εντολή να ενεργήσει τα δέοντα για την κατάσβεση. Συγχρόνως δίνει εντολή στον Ύπαρχο  να κτυπήσει «Γενικό Συναγερμό». Μετά το πέρας του σήματος ανακοινώνει ο ίδιος την αιτία σήμανσης του συναγερμού και δίνει εντολή, κατ’ αρχή,  να συγκεντρωθούν όλοι οι επιβάτες στο μεγαλύτερο σαλόνι του πλοίου κάτω και κοντά στην γέφυρα. Στην συνέχεια δίνει εντολή στον Α΄ Μηχανικό να είναι οι μηχανές σε ετοιμότητα για κινήσεις και τον πληροφορεί ότι αλλάζουν πορεία προς το πλησιέστερο αγκυροβόλιο καταφυγής, κατά προτίμηση κοντά στο λιμάνι της Κέρκυρας.

      Ο πλοίαρχος πήρε αυτήν την απόφαση, διότι στην πορεία του υπήρχε βαρομετρικό χαμηλό με πορεία ανατολική και οι καιρικές συνθήκες νοτίων ανέμων θα χειροτέρευαν όσο πλησίαζε προς το κέντρο του. Ήταν, επομένως εξαιρετικά επείγον να φουντάρει το γρηγορότερο δυνατό, για να κρατιέται το βαπόρι πάνω στον αέρα, και να αποφύγει την ενδεχόμενη εξάπλωση της φωτιάς σε άλλα διαμερίσματα του βαποριού. Εάν, παρ’ όλα αυτά η φωτιά εξαπλωνόταν θα εξέπεμπε το SOS, θα κατέβαζε τις βάρκες και τις σχεδίες στην θάλασσα και όταν έκρινε ότι η φωτιά δεν μπορούσε να σβηστεί με τα μέσα του πλοίου, θα διέταζε «Εγκατάλειψη». Εντωμεταξύ, θα είχε ξημερώσει, η βοήθεια θα είχε καταφθάσει από τη στεριά και από τα παραπλέοντα πλοία, και, γενικά, η επιχείρηση διάσωσης θα γινόταν με τις μεγαλύτερες πιθανότητες επιτυχίας, ίσως και χωρίς καθόλου θύματα. Δυστυχώς, η ιστορία δεν εξελίχθηκε έτσι, ενώ θα μπορούσε. Καλό είναι να το θυμούνται αυτό οι φίλοι επιβάτες και ποτέ να μην τους πιάνει ο πανικός.

Αίγινα 19 Ιανουαρίου 2015

Φίλιππος Χατζηπέρης

πρόεδρος Σ.Ε.Α.Σ.Α

Πλοίαρχος Ε.Ν., έφεδρος